大家好，我是小李。 新能源汽車未來肯定會成為主流車型，但不知道大家有沒有注意到，在去年第一輛燃油車開始下水之後，關於新能源汽車的爭議越來越多。 另外，新能源汽車市場的水比較渾濁，我建議你不要擔心，再等一年，也許一年後你會感謝我。
首先，就算是新能源汽車，也會像燃油車每年都會在特定階段降價**。 這個時候，雖然4S店每天都在喊活動，但實際上也給不了太多的折扣。 因為很多人會選擇年底買車，經過一年的努力，買新車回村面子，這個時候4S店的銷量不錯，不會有太大的降價空間。 相反，當年的5、6月之後，大家都正常上班，重複著上班下班的日子，買車的慾望也不會太強烈。
這塊錢我吸取了教訓，也很鬱悶，算著5月6月買車會便宜，所以4月底就去提車了，可是還不到乙個月就提車了，4S店趁著五一勞動節開展活動。 活動裡的車直接打折，好不容易討價還價2個月降差，人家直接給活動打折，疼了我的心。
其次，明年新能源汽車市場將更加震盪。 小公尺已經官宣進軍，新能源汽車市場會涉足到什麼程度，小公尺剛剛入場還看不到，大家還處於觀望狀態。 但別忘了，小公尺是做什麼的？ 在手機圈，靠什麼爭取到現在的成績？ 他們很有可能在新能源汽車的圈子裡走這條路，雖然現在的車型不會太便宜，但他們沒有說未來是否會推出價效比高的車型。 讓我們看看，華為和小公尺已經進入市場，那麼其他品牌是否也想進入遊戲並攪動？
三是進一步降低新能源汽車成本。 事實上，新能源汽車的電池成本每年都在下降，以尤拉汽車為例，2022款尤拉黑貓磷酸鐵鋰30版3kWh的型號售價為8480,000，即每千瓦時超過2,800。 現在**尤拉好貓也是磷酸鐵鋰電池版本4992 千瓦時的型號僅售 10 千瓦時78萬，按每千瓦時電2200多算，而僅僅一年後，就相差600多千瓦時。 對比這兩款車型後發現，新能源汽車降價幅度也很大，只是換了個降價方式而已。
基於以上3種情況，等待一年的新能源汽車的**將進一步減少，雖然不可能像燃油車那樣跳水，但還是很有可能隨隨便掉幾萬塊錢。 廠家不會直接降價，很有可能通過開發新車型、停止銷售舊車型的模式間接降價。 這樣一來，當時買的車就更划算了。