得益於理想、特斯拉、蔚來、阿維塔、華晨華晨馬等數十家車企的降價策略，今年1月車市表現尚可，基本取得良好開局。
1月份，國內汽車產銷環比下降，但同比繼續增長。 其中，汽車產量241萬輛，同比增長51輛2%，下降 217%；汽車銷量為243輛9萬輛，同比增長47輛9%，但下降了 227%。
新能源汽車領域在新一輪戰爭的刺激下表現得更加輝煌。 1月份，新能源汽車產量達到78輛7萬輛，同比增長85%3%，下降 329%；新能源汽車銷量為72輛9萬輛，同比增長78輛8%，減少38%8%，新能源汽車市場滲透率繼續保持29%的高位9%。
作為傳統車市的淡季，1月一直是國內車市產銷低點，近兩年出現了1月車銷量同比下滑的尷尬局面（2023年1月和2022年1月車銷量同比下降35%，勉強持平， 分別）。但今年1月不同，汽車市場出現了罕見的淡季開局。
華爾街洞察研究認為，這背後有幾個原因：
首先，今年1月的工作日比往年更長，比2023年1月多了4個工作日，這有利於節前消費者購車需求的釋放，也讓1月汽車市場的消費更加充分帶動。
其次，參與特斯拉2023年1月掀起的一流大戰的車企，主要是小鵬汽車、文捷、廣汽埃安、閨躍、哪吒等造車新勢力。 今年1月，不僅是新車廠商，寶馬、賓士、奧迪等豪華車品牌也紛紛放下身子，加入降價大軍，整體車市明顯比往年更加優惠。
第三，今年年初，新能源汽車補貼下調沒有負面影響，新能源汽車購置稅的基調也已經確定，年初不會出現需求提前透支的情況。
第四，2023年1月，受疫情影響，運力不足，汽車出口量僅為30萬輛，同比增速為全年最低。 今年1月，汽車出口延續了去年的高增長態勢，出口量為443萬輛，同比增長47輛4%，大大加強了整體汽車銷售水平。
以往新造車勢力的銷量榜上，由魏小麗、哪吒、閏躍主導，如今不僅理想首次失去銷量桂冠，其他新造車勢力也被傳統“二代”集體超越，銷量前五名無影無蹤。
具體來說，今年1月，新車製造勢力銷量前五分別是文捷、理想、永恆之塔、深藍和極限氪，除理想之外，其他四家都有希愛力（華為）、廣汽、長安和吉利的影子。
傳統的“二代”已經開始崛起，在產品模式和服務上，它並不弱於魏小麗等新車製造勢力。 今年1月，小降價的理想給了4萬元的優惠政策，穩住了銷量冠軍，但最終還是失敗了。
目前，魏小麗等造車新勢力已經開始另闢蹊徑，希望繼續引領智慧型領域的傳統“二代”，保持主導地位。 除了NCA在城市地區的高階智慧型駕駛得到了華為智慧型駕駛系統的加持外，廣汽埃安、長安深藍和吉利極氪在智慧型駕駛領域的表現並不好。
蔚來和小鵬汽車押注標準智慧型駕駛時代已經到來，蔚來主力品牌甚至不會在2024年推出新車型，選擇在城市NOA方面加速。 2024年，蔚來將覆蓋606個城市，城市里程超過65萬公里。 小鵬汽車XNGP在已全面釋放的52個城市的基礎上，新增了191個城市，覆蓋的城市總數將達到243個城市。
但值得注意的是，新車廠之間日益增加的競爭壓力，使得許多新車廠對2024年的銷售目標持謹慎態度。
相較於傳統“第二代”文捷、深藍60萬輛、45萬輛的2024年銷售目標，以及436%和220%的銷量增速目標，蔚來、小鵬汽車、零跑等新車製造力量相當保守，銷量目標僅為23萬輛、28萬輛和30萬輛，同比僅增長%和108%。
當然，這並不是新車廠商的特例，就連龍頭新能源汽車公司特斯拉今年也表示，“2024年產、交付、出貨量增速或明顯低於2023年”。 可以看出，新能源汽車領域的競爭壓力仍在加大。
綜上所述，今年1月以久違的良好開局的形式喚醒車市活力並不容易，但後續能否繼續繁榮更為重要。
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