目前，備受關注的晶境高鐵已開始鋪設軌道。 與此同時，一條看不見的訊號路徑正在加速鋪設。
專家籤了字，驗收終於通過了。 1月30日，走出荊州一家酒店的會議室，龍開鵬松了一口氣：“驗收的基站是全線第乙個基站，相當於乙個標桿基站。 驗收後，基站建設完成一半，節後即可完成。 ”
晶境高鐵是我省實現“城對城高鐵”的最後一環，專案部承擔了全線77公里的通訊訊號工程，包括17個基站、3個中繼站、40公里光纜敷設等工程。 龍凱鵬是中鐵十一局電氣公司晶境高鐵專案部通訊部副經理，“說白了，我們就是在為鐵路鋪路，提供訊號傳輸通道。 ”
這條訊號路需要格外小心地鋪設。 在位於荊州市百竹林村的基站，龍開鵬開始進行詳細檢查。 “塔**箱後面的螺絲頭外露，容易劃傷工作人員，所以要穿掉，蓋上塑料蓋。 “塔式饋線的地線排接地是後期檢修的關鍵部件，目前安裝在2公尺以上的高度，對檢修人員來說不方便。 地線應向下移動，線也應移動，施工設計方案應改變。 ”…龍凱鵬乙個個想出了解決辦法。
為了準備第一次驗收，龍凱鵬最近很忙。 “不管材料到貨了，有沒有留下漏洞，各種大大小小的事情，他都要和第一商、運營團隊等溝通很多次，平均每天四五十**。 專案部經理趙偉剛介紹，有一次因為兩個施工單位的施工問題，專案部安裝的光纜暴露在外，龍凱鵬花了6個人花了兩天時間重新埋設光纜。
離開基站，龍開鵬趕往新建的荊州站北站旁邊的一幢三層白色建築。 在乙個大約四五十平方公尺的房間裡，五排櫃子橫排在中間，五名工人正在抓著電線。
這是通訊機械室，提供鐵路傳輸通道和無線訊號中心，根據規劃，新訊號室在節日一側開放，通訊機械室要在訊號室預留訊號通道。 室內，各種電纜、網線、接地線等電纜排列整齊。 “目前，佈線已經完成了40%，我們將在未來幾天內努力工作，爭取完成80%。 施工隊負責人說。 龍凱鵬說，“活得不難，但都是好工作，如果乙個細節做得不好，以後可能要做出大的改變，費時費力。 ”
趙偉剛說，節前的準備工作已經完成，節後的大工作就派上用場了。 （記者林靜、通訊員徐乾、範鵬超）。