文字：半島泉**記者鄭天忠。
車市能否在龍年結出碩果，誰也不知道答案！ 但似乎大家都知道，龍年車市會非常“成交”，肯定有“億”的小難度！
比亞迪秦加7榮耀版98萬元絕對有“破圈效應”的感覺，就連***上的搞笑主播都知道比亞迪7萬多，長安7萬多，凱迪拉克CT521萬多，而且車價“瘋了”，對了，嘲笑“姍姍來遲”的小公尺車，“我本來想分享一塊蛋糕， 但一進來，就看到桌腿不見了“、”小公尺終於體會到了1999元賣手機時朋友的感覺“......
其實，對於龍年的“量”，車企也有著高度的“自覺”！ 吉利汽車集團CEO甘家嶽在發布新年賀詞時，明確指出，“2024年又是銷量最多的一年。 音量**， 音量， 音量， 音量， 音量， 音量， 音量， 音量， ......是時候看看真實的東西了“！ 比亞迪股份董事長兼總裁王傳福雖然沒有具體提到“量”字，但他並沒有離開“量”，他最近表示，“新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會讓我們停下來，放慢腳步，喘口氣，預計今年， 新能源汽車月滲透率可能超過50%。
應該是“音量”嗎？ 當然是“音量”！ “量”是市場激烈競爭的體現，產品進步、行業向前發展，都離不開“量”的刺激。 想想過去燃油車“一主”的時代，很多經典車型只用了六八年就換代了，技術進步帶給消費者的體驗還沒那麼明顯，甚至一些合資車和豪華車的配置也只能用“簡單”來形容，車機系統等是“難以形容”的，智慧型座艙和自動駕駛似乎“遙不可及”......當新能源汽車開始“橫掃”整個市場時，顯然反映了很多燃油車存在的問題，這就是“量”效應，消費者應該得到更好的選擇。
不過，老鄭也想提醒大家考慮一點，那就是再怎麼“滾”，也要有度！ 行業的進步離不開“量”，但也離不開合理的行業利潤和相對穩定的發展環境。 而現在各大車企都擺出“我要殺你，或者被你殺”的態度去打**戰，決勝而慘烈！ 如果說去年車市的“量”還是綜合性的“量”，在技術“量”、自動駕駛、車機系統、品牌價值的同時“量”，那麼年初的龍車市場“量”，似乎太過關注第一次戰爭。
同樣，“數量”是應該的，但行業的健康不應被忽視。 如果“翻滾”到底，很多車企和業內經銷商最終只會以“虧錢賺錢”的結果收場，這似乎與汽車行業發展的初衷背道而馳。 任何乙個行業的發展都是建立在合理的利潤之上的，這是經過反覆驗證的，也是行業長遠發展的信心。 因此，龍年車市的“成交量”，還是需要從業者全面思考如何打破局面，或許是增加車型“出海”力度的一種方式。