漢密爾頓在2025賽季轉會法拉利車隊已經正式確認，這無疑是自21世紀初以來F1車手市場的最大新聞。
這種轉移產生的衝擊波不可避免地意味著有人會從中受益，但其他人顯然是輸家。 The Race的記者將利用他們的觀點來幫助理清這次轉移的贏家和輸家。
贏家
1.法拉利
一則公告似乎證實了 F1 世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾 （Sebastian Vettel） 變得越來越經典“每個人都是法拉利的粉絲。 ”
儘管法拉利在去年的車隊錦標賽中被梅赫西迪黯然失色，儘管法拉利自2012年以來就沒有機會在F1賽季的最後階段爭奪世界冠軍，儘管法拉利自2008年以來就沒有贏得過F1世界冠軍。 但法拉利畢竟是法拉利，車隊仍然有能力讓偉大的F1車手覺得在F1中穿上紅色的賽車服是他們必須做的事情。
事實上，法拉利並沒有100%需要緊急完成塞恩斯的轉會。 但法拉利的改變意願，不僅改變了F1車手市場的格局，也造就了一對F1車手，他們很長一段時間以來最接近成為夢之隊的。 坦率地說，除了其他因素外，法拉利的決定非常靈活。
2.喬治·羅素
我不認為拉塞爾和漢密爾頓真的不適合或一起工作，至少我沒有看到任何明確的證據表明這種情況正在發生。 但不可否認的是，在晉公升為梅赫西迪並與漢密爾頓並肩作戰兩年後，拉塞爾一直沒有機會擺脫“接班人”的標籤。
現在，在漢密爾頓突然分道揚鑣讓梅赫西迪目瞪口呆之後，拉塞爾是他們可以信任的車手。 滿足拉塞爾本賽季的駕駛風格和要求比開發今年甚至 2025 年的賽車更重要。
當然，梅赫西迪也可以跟著葫蘆走，幫助拉塞爾找到漢密爾頓的替代者。 但除非替代者足以引起人們的遐想，比如目前效力於阿斯頓馬丁的阿隆索。 但無論誰暫時填補車隊，都不會有拉塞爾在梅赫西迪的履歷和聲譽，更不用說與梅赫西迪的整合程度了。
3.安德里亞·基公尺·安東內利
無論如何，座位的可用性暫時對安東內利來說是個好訊息。
這位來自義大利的 17 歲神童也被廣泛認為是目前通往 F1 道路上最有前途的車手。 梅赫西迪自己在某種程度上承認了這一點，因為他們在安東內利還在卡丁車時就將他納入了學院。 在低級別聯賽中表現出色後，梅赫西迪直接讓他今年跳過F3，公升入F2。 “另乙個Kimi”的增長速度顯然比大多數人預期的要快。
安東內利讚不絕口，他在F1的未來似乎已成定局。 但只要拉塞爾和漢密爾頓留在車隊，就意味著安東內利進入梅赫西迪F1賽車駕駛艙的道路將不那麼順利。
但現在，梅赫西迪不必在漢密爾頓和安東內利之間做出權衡。 可以想象，梅赫西迪在繼續與漢密爾頓續約時將始終考慮安東內利。
4. f1
F1 最知名的車手之一加入了其最具標誌性的車隊之一，這對 F1 本身來說是乙個明顯的勝利。
在蓬勃發展的時代，這對 F1 來說是錦上添花，但這也是一次轉會，足以掩蓋十多年來車手市場上最重要的新聞——甚至比塞巴斯蒂安·維特爾 （Sebastian Vettel） 轉會法拉利還要多。 如果你是F1家族的新手，漢密爾頓的舉動相當於普羅斯特之於法拉利，塞納之於威廉士，甚至阿隆索之於麥拿輪。
漢密爾頓加盟法拉利也打消了人們對車手轉會市場過於安靜的擔憂。 F1需要在車手市場上“掀起波瀾”的動力，他們肯定會從中賺大錢。
你可能沒有意識到的是，這次轉移也讓大家迅速利用這熱鬧的氛圍，掃除了1天前安德雷蒂公關噩夢後不久的負能量。
5.弗雷德里克·瓦塞爾
從紙面上看，瓦塞爾的結果與比諾托時期相比沒有明顯的優勢。 雖然從趨勢和兩位領軍人物對汽車效能的實際影響來看，很多人對之前的結論會有不同的看法。
但從車手的角度來看，促進漢密爾頓的舉動是瓦塞爾的又一次重大勝利。
我們都知道，勒克萊爾對瓦塞爾的持續信任使他與法拉利續簽了合同，這要歸功於勒克萊爾在GP3（現為F3）期間與瓦塞爾的ART團隊的成功合作。 但事實上，瓦塞爾和漢密爾頓也有更成功的合作歷史。
漢密爾頓在2005年與瓦塞爾的車隊一起贏得了歐洲F3系列賽，並在一年後贏得了GP2（現在的F2）冠軍。 我相信這次經歷也會幫助兩人更好地合作。
此外，F1圍場的頂級車手現在似乎對瓦塞爾有好感，並且非常信任。
6.奧迪
漢密爾頓的決定不會改變奧迪車隊未來將招募的潛在車手名單但這實際上可能是奧迪的一廂情願
包括 Ocon 和 Hawkenberg 在內的車手被認為很可能會被奧迪招募，當然是乙個不錯的選擇。 但至少近年來，塞恩斯絕對是更好的選擇，奧迪無論如何都會對塞恩斯感興趣。 現在，奧迪不必再想辦法與法拉利競爭了。
當然，梅赫西迪肯定會成為奧迪招募塞恩斯的競爭對手之一，但前者肯定無法像奧迪那樣為塞恩斯提供他想要的一號車手地位和他想要的長期合同。
失敗者
1.卡洛斯·塞恩斯
對於塞恩斯來說，他不用擔心自己未來的工作，畢竟他會等待追求者的到來。
奧迪、阿斯頓·馬丁和梅赫西迪肯定會向這位已經證明自己與勒克萊爾相差半步的車手提供乙份初步合同。 即使考慮到塞恩斯目前是2025年車手市場上的一條大魚，正在考慮取代佩雷茲的紅牛車隊也可能有一些想法。
但在此之前，塞恩斯仍然需要為法拉利完成整個賽季。 在賽季的每一天，塞恩斯都會意識到，他之前付出如此多努力的球隊實際上並不想要他。
想到他今年要參加 24 場比賽，並且必須經歷艱苦的旅程以及與一支對他來說沒有前途的車隊進行無休止的模擬和匯報，這真是一種折磨。
最後一位與塞恩斯（2020 年）有類似經歷的車手在那個賽季被勒克萊爾徹底擊敗。 但為了保持自己在車手市場上的價值，即使他的法拉利篇章即將結束，塞恩斯也必須保持專注並表現出色。
2.查爾斯·勒克萊爾
勒克萊爾有理由相信他可以與漢密爾頓競爭。 畢竟，與年紀越來越大、競爭力不可避免地下降的漢密爾頓相比，勒克萊爾正處於巔峰時期。
但法拉利的簽約並不意味著漢密爾頓支援勒克萊爾，漢密爾頓在法拉利的影響力可能比塞恩斯或其他可以取代他的人大得多。
這將取決於勒克萊爾如何與漢密爾頓合作，當然還有法拉利賽車的效能。 對於乙個已經簽訂了多年合同並希望在未來一段時間內成為車隊建設核心的車手來說，這一舉動可能是一件小事，但對他來說也可能是一件大事。
3.梅赫西迪車隊
梅赫西迪本身正處於艱難的過渡時期，他們將努力尋找漢密爾頓的替代品。
漢密爾頓之前的威嚴和親力親為的領導能力是其他車手難以具備的品質，梅赫西迪無法保證像安東內利這樣潛在的後起之秀已經準備好晉公升為一級 F1 車隊。
雖然塞恩斯和阿爾本等人有機會成為優秀的“**人”，但他們是否能立即做到漢密爾頓所做的事情，對梅赫西迪來說也是乙個疑問。
梅赫西迪可能會因此而損害其車手的表現和領導力，而找到像漢密爾頓這樣的替代者將是一項艱鉅的任務，並且可能需要很長時間才能重回巔峰。
但這一切都只是乙個童話故事。 雖然可以想象漢密爾頓不會永遠為梅赫西迪效力，但梅赫西迪不知道他會突然失去這樣乙個在許多方面都不可替代的關鍵人物。
4.梅赫西迪的品牌形象
任何選擇背棄他們所效力的球隊並轉投另一支球隊的車手，而他們的合同尚未到期這都是對他現在所在的球隊不信任的表現
特別是，一位七屆F1車手世界冠軍做出了這樣的決定，這無疑是對梅赫西迪車隊形象的災難性打擊。 更重要的是，這次轉移發生在漢密爾頓今年進入梅赫西迪汽車駕駛艙之前。
梅赫西迪之所以成為一級方程式賽車的頂級車隊之一，是因為漢密爾頓在他的成就和影響力中都發揮了重要作用。 他的離開對梅赫西迪的聲譽造成了一些損害。
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