由於 1 月初阿拉斯加航空公司 737 Max 9 的失門事件，美聯航正在重新評估其運營 737 Max 10 飛機的計畫。
雖然這起事件只涉及MAX 9飛機，但人們普遍認為，美國聯邦航空局可能會因此加強對波音公司另外兩架737飛機MAX 7和MAX 10的審查和監督。 美聯航訂購了大量 MAX 10 飛機，如果飛機進一步延遲投入使用，美聯航有什麼選擇？
1月23日，美聯航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在接受採訪時表示，他對美聯航是否會運營MAX 10飛機持懷疑態度。 美聯航最初預計 MAX 10 將於 2020 年首次交付，該航空公司是該飛機的首發客戶。 事實上，已經有兩輛Max 10尚未獲得認證，並塗上了曼聯的塗裝。
斯科特表達了他對MAX 10延遲的不滿，他說：“我認為MAX 9的接地可能是最後一根稻草......壓垮了我們我們至少會制定乙個不包括 MAX 10 飛機的替代計畫。
事實上，這並不是斯科特和曼聯第一次考慮MAX 10的替代品。 此前，當MAX 10在2022年被推遲時，斯科特說：我們會把飛機訂單轉換成MAX 9，我們還會購買更多的空客A321，我們將從波音公司獲得補償。
737 MAX 9、MAX 10 和 A321neo 引數然而，MAX 10 的新替代品並不完美。 如果美聯航選擇更多的 MAX 9，航程就不會成為問題，但與 MAX 10 相比，載客量將減少 5%。 如果航空公司選擇部署A321neo代替MAX 10，該飛機將提供更大的容量和更大的航程。
在大多數情況下，更大的範圍可以被視為一種好處。 但是，如果美聯航計畫在較短的航線上使用 MAX 10，那麼就效率而言，A321NEO將不是最佳選擇，因為它是一架較重的飛機。 A321neo 重 97 噸，而 Max 10 重 89 噸8噸。
相比之下，美聯航最好的選擇可能是將其訂單轉換為MAX 9。 犧牲部分載客量以獲得最佳經濟效率。 但這無疑是Max 10的一大負面影響，給波音公司計畫中最大的窄體飛機蒙上了陰影。