隨著漸進的推進，現在的車已經不能算是奢侈品了，更多的只是起到了消耗品的作用，而一些效能車也被打壓了，毫不誇張的說，現在只要15萬左右的預算就能買到效能輸出比較強的車型。 而這次我們給大家帶來的這款機型，它的官方指導價是108-15.8萬元，就是廣汽傳祺影豹，被譽為“小鋼炮”。 該車目前有8款車型在售，這次我們體驗的車型是它的頂級車型，2023款影豹400T自動R最大版（以下簡稱影豹R）。
這次我們體驗這款影豹R，從車名上可以看出它主打的是效能，因此在外觀設計上，車的設計更加大眾化，在車頭方面，採用了分體式格柵設計，而且格柵也經過了黑色塗層處理，同時在山體內部有乙個紅色的R標誌，看起來還是很搶眼的，同時在燈組方面，雖然它的設計還算不錯，但是燈組內部的光源設計還是比較有個性的，官方稱之為獅爪光源，因此，點亮後的識別還是非常安全的。
側面方面，影豹R的車身姿態非常低調，雙腰線的設計以及快背式的車身姿態也進一步提公升了車輛的運動質感，同時在輪轂和後視鏡方面，該車也採用了燻黑處理， 這在視覺效果方面還是比較突出的。但如果要說的話，它最有視覺衝擊力的地方還是在後部，它的尾部配備了乙個寬大的黑色尾翼，而這個尾翼依舊是原來的設計，後包圍也是燻黑的，並且還擁有了更加誇張的擴散器造型，再加上雙邊四出排氣布局， 人們一眼就能看出，它是主力效能模型。
除了外觀上有一定程度的動感之外，在內飾設計方面，影豹R的設計也非常有戰鬥力。 首先，它在車內採用了環繞式座艙設計，在材質上也比較紮實，像中控台一樣，是用皮革材質包裹的，搭配銀色鍍鉻裝飾條和貫穿式空調出風口，在時尚感和高階質感方面還是有很好的保障的。 此外，在齒輪把手方面，該車也採用了飛機齒輪把手設計，齒輪把手也採用了仿碳纖維裝飾，進一步提公升了內飾的戰鬥氛圍，同時在科技質感上也採用了兩件10件25英吋螢幕具備導航、車聯網、OTA、人臉識別、語音和控制系統等基本功能。
值得一提的是，別看這款影豹R看起來像是“效能車”，在乘坐空間方面，它的效能並不弱，這要歸功於2736公釐的軸距和4753公釐的車身長度，而我的身高為1以75公尺為例，後排的距離不到2拳，而且頭部空間不會因為快背式的身體姿勢而顯得拉長，而且距離也在三指左右，所以正常騎行沒有太大的問題。 此外，在乘坐舒適性方面，影豹R的表現確實不對勁，其座椅採用一體運動風格座椅，座椅中間依舊採用麂皮材質。 這種材質避免了座椅“夏天熱屁股，冬天東屁股”的尷尬局面。
我們這次體驗的 Shadow Leopard R 使用了 2採用0T+8AT的動力組合，可為車輛帶來最大輸出功率195kW，最大輸出扭矩400N·m。 根據官方資料，最高時速可達230km/h，000加速度為57 秒。 此外，影豹R還搭載了博世ESP10系統，在車身穩定性上也有不錯的提公升。 而在這次試駕中，這輛影豹R在開始加速的時候給了我很大的震撼，只要輕輕踩下油門，就能感受到強勁的動力輸出，而當車速上公升時，它的後推感也非常明顯，同時在城市道路上， 它的方向盤方向精確，轉向位置不是很嚴重，在中途加速超車時，車內不會出現眩暈。
另外，它的變速箱效能也不錯，在換擋的過程中，它的熱情還是比較高的，不會有動力延遲的感覺，同時在效能的挫敗感上，影豹R不能說是沒有，但還是比較小，唯一可惜的是，這款車在安靜效能上不是很好， 在嘈雜的市區，車內還是會有很大的噪音。至於底盤，影豹R或許是以效能為導向的調校，它的底盤在過濾細微的顛簸時更加到位，但是當它遇到減速帶時，車內的晃動感還是非常明顯的。
結論
不得不說，作為一款廉價的效能車，雖然在操控性和動力輸出方面，無法與那些老款效能車相提並論，但是從它的車身上，我們還是看出了國產效能車的崛起依然勢不可擋，而且除了動力效能之外，這款影豹R在外觀設計和內飾設計上都不遜色於傳統效能車， 所以在未來的市場上，影豹R肯定會有一定的競爭力。此外，這款傳祺影豹目前擁有至尊210000元的折扣，當然主要是以當地的4S店為主。