近年來，國內汽車市場格局不斷變化，三菱、吉普、謳歌等合資企業紛紛退出中國市場，老牌獨立車企眾泰、力帆、華晨相繼退出，在電動化方面蠶食紅利的新生力量也在經歷洗牌，去年年底， 威馬官方宣布停產，年初高河汽車也被轟鳴，只剩下3個月的視窗期。車企隕落的背後，最糟糕的還是消費者，花錢買車是為了提高生活品質，而是因為車企的破產。 所以今年買車要慎重，最好不要買這些品牌“斷骨”。
高鶴
新年剛開始就宣布停產6個月的首天然高和汽車，也遭遇了大規模停賣，不得而知是不得已，還是被收購整合或直接停產。 客觀來說，高和產品是好的，但好的產品並不意味著銷售可以好，目前Hiphi X、Hiphi Z和Hiphi Y的銷量，價格是339到80萬元，**明顯偏高，沒有足夠的品牌力和產品力力支撐，導致銷量不溫不火，兩年銷量不到1萬台，乙個月銷量還不到其他新勢力。 目前高河正在找出路，同時也開啟了大甩賣模式，57萬輛汽車可以不到30萬輛，價效比很高，但是不建議購買，畢竟如果高河停產，售後保障就成個大問題。
航行
你可能沒有聽說過遠航汽車，但你一定聽說過“風馳天下，大運電單車”，遠航汽車是大運電單車背後的大運集團，但雷聲大，雨小，雖然從未缺席過各大車展，但確實有一定的熱度， 但市場反響不佳，目前只有Y6和H8兩種型號，起價為3298萬元和3498萬元，直接到BBA的**區間，確實值得稱讚，但現實也很殘酷，連他們的銷量都找不到。
共創
合創汽車成立之初被寄予厚望，背後廣汽是傳統車老大，蔚來是新勢力的領跑者，實力與實力的結合本應是錦上添花，但實際上卻是銷量慘淡，1月份銷量僅760輛， 而最暢銷的合創A06僅售出363臺。其實廣汽和蔚來各有產品，重點不在於共創，更不談核心技術的應用，這是可以理解的。
創維
創維汽車，沒錯，背後就是大名鼎鼎的創維電視，電視是可以造的，不是造車的。創維最早推出的其實是開沃新能源，2019年，天美汽車成立，後來更名為創維汽車，首款車型創維EV6一度“火爆”，以健康為賣點，甚至說睡在車裡可以改善身體健康，但很少有人為此買單，該品牌今年1月僅售出1000輛， 包括 EV6 400 單元。更糟糕的是，在C-NCAP測試中，創維EV6拿到了最低的1顆星，可以說創造了新的新低。
極地石
理想的成功讓中大型SUV市場成為甜蜜點，每個人都想來分一杯羹，極地石也不例外，極地石01 3499-35.990,000**而且價格便宜，外觀也不錯又硬朗，有點路虎的影子，內飾也算是理想與疑問的結合，第一排是液晶儀表+中控屏的組合，第二排是類似於理想天花板的屏。 核心引數，純電續航里程282km，且可在市區行駛，也可以越野，但問題是只是組裝好貨，由生產BJ212的北京汽車製造廠代工，沒有核心技術，質量也不太有保障，導致銷量不溫不火， 去年12月銷量為686臺，也是目前銷量最高的一年。
恒馳
恒馳汽車自發布以來就飽受爭議，一是背後是恆大集團，二是超高價效比，179萬買一輛緊湊型純電動SUV，在目前的車市上，已經相當誠懇了，但問題主要出在品牌上，經過各種事件，品牌力不大，很難獲得消費者的信任，銷量也不好，目前恒馳5在2023年1月至11月的銷量只有937輛， 而且平均月銷量不到100臺，所以考慮到售後保障問題，即使有較大的折扣，也不建議購買。
對於大多數消費者來說，買車是繼買房之後的第二支出，尤其是現在消費公升級，買車在10萬甚至20萬以上，一旦車企出現問題，尤其是新勢力，售後保障就是問題，很難止損，以高河為例， 80萬Hiphi X，目前新車至少便宜了一半，當時二手車只能賣幾萬元，無論如何都是失血，所以這幾年買車需要擦亮眼睛，選擇頭部車企，當然，這對於徘徊在尾部的車企來說，也是一件殘酷的事情。