農曆新年一過，相信大家還沒有從過年的氣氛中回過神來，上班精神還未完全提公升的時候，就被比亞迪年初的“重拳”喚醒了。 這是怎麼回事？ 本來，主銷量在10萬左右的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版突然要停產了，然後又有了一款秦PLUS DM-i榮耀版，起價直接降到了798萬元。 要知道，這**已經顛覆了不少暢銷合資燃油車的根基，比如日產賽爾逸汽車系列的“英雄”經典版一直靠著終端8萬元左右的落地價排名銷售榜“延續生命”，如今秦加DM-i榮耀版已經跌至8萬級， 再加上購置稅免稅政策的延續，無疑是一場直接結束的正面戰鬥。
當然，我想很多人都像我一樣，大約 7 歲98萬元，這**充滿了疑問。 我想問一下，在這個**下，配置縮小了嗎？ 與其他主流合資品牌車相比有哪些優勢？ 這輛車只適合網約車嗎？ 關於這些問題，我認為在以下內容中會有一些您關注的話題。
很多人不相信比亞迪把秦加DM-i放得這麼低還能賺錢，但事實就是如此。事實上，早在2023年12月，佔新能源汽車生產成本一半以上的動力電池成本至少就達到了三分之二，這意味著人們擔心的“電動汽車換電成本”也在瘋狂下降。
此外，在電池原材料下跌之後，其實很多新能源汽車企業都不敢直接用秦PLUS DM-i降價。 為什麼？ 因為銷量完全無與倫比，以比亞迪秦PLUS DM-i為例，2023年銷量超過39萬輛，月均銷量3輛3萬輛，超過了競爭對手長安啟源A05和吉利Galaxy L6的總和，而且在路上的能見度也非常高。 作為所謂的“薄利多銷”，在市場占有率的基礎上，秦加DM-i可以通過銷售優勢來分擔成本，也可以給消費者乙個更親民、更接地氣的**。
值得一提的是，秦加DM-i賣得這麼便宜，不代表大眾、日產、豐田等合資品牌也能將插電式混合動力轎車的**降到10萬以下。 因為比亞迪現在包括電池、電控系統、駐車雷達、倒車影象、電機、發動機、配電裝置等配件都是自產自銷的，自有的**鏈可以更好的控制生產成本，這是豐田、本田等合資品牌所沒有的優勢。
此外，規模效應和全產業鏈優勢也為比亞迪提供了穩定、可持續的資源供應，在秦PLUS DM-i Glory Edition車身中，我們可以看到熟悉的15L小雲插電式混合動力系統，以及功能齊全的Dilink車機系統，以及這款車的外觀和內飾設計也比較成熟，得到了市場上年輕消費群體的認可。
更關鍵的是，在 798萬元 這款入門級版的秦PLUS DM-i Glory Edition機型，配備了大家關心的很多配置。 例如，無鑰匙進入、移動NFC鑰匙、後駐車雷達、倒車攝像頭、101寸中控屏，前警力限位安全帶，全LED光源，自動大燈，16寸輪轂，自動泊車，前側安全氣囊，無鑰匙進入，前後一體式側氣簾，車輛遙控，智慧型開機，後排座椅4 6比例傾斜，模擬皮座椅，Dilink 40智慧型組網、OTA公升級、坡道起步控制系統等。 從配置的角度來看，這樣的功能配置效能比較務實，又照顧到一定的面子需求，對於居家使用來說還可以，感覺還值。
另外，如果對比同級別的大眾拉維達和日產賽爾菲，我覺得這款車的比亞迪秦加dm-i glory版在配置上確實領先，但如果非要指出一些缺點，我認為是缺乏主動制動功能，畢竟在安全效能方面， 其實秦加dm-i glory版並沒有太明顯的缺點，但主動制動功能的增加可能會有更多的成本，所以如果你不是很在意品牌的附加屬性，日常出行，秦加DM-i還是更值得考慮的家用滑板車。