早在去年4月，本田在上海國際展上就首次在中國正式展出了中量級硬核ADV車型XL750 TransALP車型。 同時亮相的CB750 HORNET的價格早前就已經公布過了，價格也不錯。 這也為即將推出的XL750 TransALP的定價帶來了一些期待！
在這段預告片中，本田通過**講述了TransALP車型的演變，雖然XL750 TransALP早已沒有V缸發動機，但它也繼承了TransALP系列的硬越野定位。 不知道大家有沒有注意到，今年在國內市場的硬核ADV人氣突然又上公升了。 例如，不到30,000的賽科隆RX600，已經預熱了很長時間的春風450MT，以及與XL750 TransALP成為競爭對手的春風MT-X等。
XL750 TransALP是第二款配備**750雙缸發動機的車型，它相對較快地進入國內市場。 在外觀上，XL750 TransALP採用了類似風格的“非雙”，也沒有增加鳥喙設計，車輛更有能力。 前輪21輻輪，後輪18英吋，不僅外觀越野，實際乘坐體驗更越野。 它的出現也給同級別的進口車型帶來了競爭，如山葉Tenere 700、阿普利亞圖阿雷格660、鈴木V-Strom 800De等。
動力還配備了新的750雙缸水冷發動機，實際排量為755cc，曲軸技術為270°，最大功率為675kw 9500rpm，最大扭矩75Nm 7250rpm，最大馬力918匹馬。 這台發動機是第一次安裝在CB750 HORNET上，功率資料與CB750 HORNET完全一樣，在我們看來，本田有點偷懶，並沒有因為XL750 TransALP而進行特別調校，這是一款越野車型，但幸運的是它帶來了四種騎行模式的選擇： 運動、標準、雨水和礫石。
作為一款硬核越野ADV，最重要的是減震，XL750 TransALP配備了前昭和43mm SFF-CA（200mm行程）和後昭和單減震器（190mm行程）和Pro-Link多連桿結構，離地間隙為210mm，座椅高度為850mm。 制動部分採用前雙活塞卡鉗帶310mm盤，後單活塞卡鉗帶256mm盤，前後雙通道ABS系統，ABS具有獨立的閉合功能。
除了全LED照明、全彩液晶儀錶盤、HSTC系統等基本裝置外，還有原裝行李箱、快換、加熱車把、護手、腳凳等可選配件選裝。 17L的油箱容積其實並不大，按照官方油耗每100公里4個4L，可提供380km的續航里程。
在價格方面，CB750 HORNET的售價為89,800元，已經在中國上市，因此推測XL750 TransALP的價格完全有可能在100,000元以內。
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