當已經明確宣布禁止燃油車時間的國家仍處於過渡階段時，衣索匹亞已成為世界上第乙個禁止進口燃油車的國家。 最近，衣索匹亞運輸和物流部長阿萊穆·西姆（Alemu Sime）宣布完成國家物流總體規劃，並表示已做出決定，不得讓非電動汽車進入衣索匹亞。
據該部長稱，禁止進口燃油車是由於衣索匹亞的外匯資源有限，無法繼續進口汽油和其他商品。 他說，建立電動汽車充電站的工作正在進行中。 但是，該部長沒有說明從海外進入該國的車輛是否受新政策的約束。
衣索匹亞是非洲人口第二多的國家，經濟發展依賴農業和輕工業，重工業體系落後，汽車消費需要嚴重依賴進口。
去年，衣索匹亞在化石燃料上花費了近60億美元，其中一半以上用於汽車燃料。 相比之下，衣索匹亞 2023 年的國內生產總值為 1561 億美元。
綜上所述，電動汽車的實施是衣索匹亞的優先專案。 衣索匹亞擁有豐富的電力生產能力，與化石燃料相比，電力成本較低。
當地**評論員表示，該禁令表面上是由於經濟壓力，但實際上這是國家戰略的一部分。 在過去的20年裡，衣索匹亞繼續在可再生能源基礎設施方面進行大量投資，並即將開設非洲最大的水電站之一。
儘管如此，衣索匹亞仍面臨部分地區缺電**和電力不穩定的問題，提高全國電力供應水平是下一步的關鍵步驟。 有一種觀點認為，衣索匹亞還沒有足夠的充電基礎設施，對於當地人來說，與汽油車相比，他們是否能夠負擔得起電動汽車的高成本也是乙個大問題。
關於禁止燃油汽車的決定，世界上許多國家都制定了禁止燃燒的時間表。 例如，到 2035 年，日本銷售的新車 100% 將實現電氣化。 印度還表示，到2030年將禁止銷售新的化石燃料汽車。 最早將於2025年實施，最遲至2040年實現目標。
然而，該禁令的實施仍存在爭議。 去年3月，歐盟在經過漫長的談判後，通過了一項計畫草案，在2035年後逐步淘汰新的內燃機汽車，並與德國就未來汽車使用合成燃料達成妥協。 最初，德國提議為了本國汽車品牌的利益而保留合成燃料，而法國則認為，2035年後仍應允許生產混合動力汽車。
至於為什麼將汽油車禁令定在2035年，歐洲議會曾解釋：“新車的平均壽命約為15年，如果歐盟能夠在2035年完全禁止銷售汽油車，將能夠確保到2050年實現淨零排放目標。 ”
對此，保時捷首席財務官盧茨·梅施克（Lutz Meschke）近日在活動中表示，儘管圍繞燃油車停產的討論很多，但2035年在歐洲逐步停止銷售新燃油車的計畫可能會推遲。
據Meschke介紹，歐洲當地的電動汽車充電網路基礎設施尚不完善，電動汽車水平高**、激勵補貼的取消等因素阻礙了消費者購買電動汽車。
他指出，雖然高階和豪華電動汽車製造商可以在沒有補貼的情況下繼續運營，但補貼削減是乙個誤判。 未來幾年電動汽車的增長前景令人鼓舞，如果歐洲消費者仍然不願意購買，當局可能會考慮重新制定政策，恢復電動汽車補貼。
反對派的背後是禁止銷售汽油車的問題。 根據歐盟協會的資料，目前在歐盟銷售的新車中約有12%是純電動汽車，汽車行業目前約佔歐盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通運輸約佔所有二氧化碳排放量的25%。
還有一些國家調整了禁止銷售燃油車的時間。 去年9月，英國將其計畫到2030年禁止新的汽油和柴油車型的計畫推遲了五年，理由是之前的目標將帶來難以負擔的生活成本。
當時，該政策遭到了業內眾多汽車製造商的批評。 他們認為，這意味著以往綠色政策的倒退，英國有可能失去消費者接受新能源汽車的動力，抑制了計畫購買電動汽車的消費者，從而減緩了新能源轉型的程序。
有汽車分析師表示，英國可能會失去在新能源和綠色交通領域的優勢，並對充電基礎設施運營商的業務產生負面影響。 同時，政策時機的改變也擾亂了充電基礎設施的布局和汽車產業的**鏈條，對車企的利潤有直接影響。
不過，也有另一種觀點認為，推遲禁令將有助於行業和消費者逐步適應新能源汽車，並且該政策承認所有低排放和經濟技術都可以在向汽車過渡中發揮作用。
北京商報綜合報道。