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文字：胖子茄子。
眾所周知，俄羅斯航空業中預計由中國進口的裝置並不多，但就在最近，一位俄羅斯訊息人士表示，中國似乎看中了一種新的俄製飛機......
據塔斯社報道，援引俄羅斯“聯合飛機公司”（UAC）內部的所謂“訊息來源”，有資訊顯示中國商飛對俄羅斯自主研製的大型飛機伊爾-96非常感興趣，綽號“大白鵝”，並已正式下達意向令這種型別的運輸機可能會在將來採購。
Il-96“大白鵝”，白色塗裝“）。
該訊息人士還在社交媒體上表示**中國商飛不僅希望直接採購該機型，還希望同時引進該機型的生產線和關鍵技術，該型的第二條生產線有望落戶中國習安閣良也就是說，著名的“Xifei”公司的所在地，該公司開發了Y-20和H-6。
但應該指出的是，到目前為止，中國商飛和俄羅斯聯合飛機公司都沒有對這一訊息做出積極回應或證實。
出廠的全新 Il-96-400M 客機）。
伊爾-96並不新鮮，說白了，它是前蘇聯研製的寬體大型客機運輸機，於1988年首飛。 它有客機、貨機、軍用指揮機、空中加油機等多種型號，但最著名的是伊爾-96-300PU，作為“普京的專機”。 據悉，目前，第一家運輸公司運輸了4架此類客機，普京、梅德韋傑夫甚至拉夫羅夫都將乘坐該機訪問各國，該機還載著普京等俄羅斯高階領導人多次訪華......
普京乘坐一架特殊的客機Il-96）
可以作為專機使用，說明俄羅斯非常信任伊爾-96。 對於中國來說，該機確實能夠填補國產大型客機和運輸機的空白——據悉，中國自主研發的C919客機為窄體客機，最大起飛重量不到100噸; 作為軍用運輸機，運-20的最大起飛重量為220噸。 而最新型號的伊爾-96的最大起飛重量為265噸，一次最多可搭載436名乘客。
但茄子認為，即使它在效能上有優勢，該飛機仍然不太可能被引入中國，更有可能是俄羅斯人“自我祝賀”。
Y-20的最大起飛重量不如Il-96）。
為什麼？ 首先，雖然俄方退出，但中國商飛自有的C929寬體客機專案仍在穩步推進，目前已進入原型機建造進度，預計到2030年將小批量亮相交付。 如果 C929 可以交付，那麼再花幾年時間推出定位相似但設計水平相對落後的 Il-96 有什麼意義？
其次，俄羅斯“訊息人士”還宣稱，中國商飛希望引進該飛機的生產線，但有一點必須清楚俄羅斯尚未為該機型建成現代化的高速生產線，該機的生產仍處於“低速小批量生產”階段。 從1988年到現在，除了1994年飛機達到年產量“3架”外，每年只能生產一兩架飛機，甚至很多年都沒有交付過一架飛機。 以這樣的低速生產線，連中方可能訂購的車型都足夠了，更不用說要求中方引進了......
C929寬體車型）。
最後，中國本身已經有了C929寬體飛機專案，未來該飛機也有望成為中國新一代大型預警機甚至平台基地的領頭羊，這樣乙個重要的專案，中國一直不追求“買”，而是希望進行自主研發，核心技術和生產能力掌握在自己手中， 以免受到其他國家的限制。因此，中國引進伊爾-96也不是不可能，但真的不是很——如果俄羅斯人真的急於出售，不如看看隔壁的印度，他們很樂意在航空業搞“買拿”。