2014年3月8日，載有239人（其中153人來自中國大陸，1人來自台灣）的MH370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，稱其為“航空史上最大的謎團”。 近十年來，中國許多失蹤旅客家屬一直沒有放棄通過法律途徑推動搜尋和伸張正義。
2024 年 3 月 8 日是馬航 MH370 事故 10 周年。 據 Dongfang.com 報，2月28日晚，記者聯絡失蹤旅客中方家屬代表許江，獲悉部分失蹤旅客的華方家屬近期將前往馬來西亞吉隆坡參加馬方組織的家屬通報會。 據江暉介紹，馬來西亞交通部長也將出席會議，會後馬方將在同一地點舉行新聞發布會，“這是他們主動提議的，可能會有重大公告，（因為）前幾年沒有這樣的聯絡。
10年過去了，這件事的最新進展是什麼？
*。超過40名乘客的家屬提起訴訟。
已有110多名家庭成員和解。
2014年3月8日，前馬航波音777飛機MH370航班從馬來西亞吉隆坡飛往北京失蹤，機上共有239名乘客和機組人員，其中包括154名中國乘客。 2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370墜毀，並推測機上有239人遇難。 2023年11月27日，本案航空運輸損害賠償責任糾紛案在北京市朝陽區人民法院開庭審理**。
據了解，共有40多名乘客家屬提起訴訟，案件於去年11月27日至12月6日在北京朝陽法院分別審理。
據乘客家屬律師介紹，本案共有五名被告，分別是馬來西亞航空公司（又稱舊馬航）、馬來西亞國際航空公司***（又稱新加坡馬航）、美國波音公司、英國飛機發動機製造商勞斯萊斯公司和德國安聯保險集團。 在訴訟索賠方面，40多名乘客的家屬各不相同，但主要集中在兩點上，一是通過案件審理查明MH370損失的真相，二是通過賠償問題。 據悉，本案審理的最大難點在於查明事件真相。
MH370航班乘客家屬律師張啟懷表示，這次我們提出被告是責任方，被告是責任方，所以他有義務提供證據證明自己沒有責任。 目前，舉證不力、舉證不充分、不完整是本案審理中留下的巨大漏洞。
據了解，旅客家屬提起的民事賠償金額在1000萬元至8000萬元之間，金額因每個家庭情況不同而有所不同，賠償費的很大一部分是精神損害賠償金，最高金額為3000萬至4000萬元。
另據了解，除40多名乘客家屬向北京朝陽法院提起訴訟外，其他110多名乘客家屬已與5名被告達成和解，並簽署了和解協議，獲得250萬至300萬元不等的賠償。
據《都市快報》報道，這一次，這個家庭訴求的核心仍然是“找人”。 許多馬航失蹤人員的家屬在過去10年的等待中從未放棄。 有一位爸爸一直在給兒子收取電話費，期待有一天**能打通......
查詢。 有殘骸碎片，有事故報告。
但是飛機的下落呢？
10年來，關於馬航MH370失蹤的各種猜測一直困擾著世界。
2018年5月，宣布了搜尋。 同年7月，馬來西亞**發布了乙份長達822頁的調查報告，稱仍無法確定該航班失蹤的真正原因。
馬來西亞**在2018年發表的乙份報告顯示，在應答器關閉後，飛機突然急轉彎，在人為操縱下折返。
馬來西亞空軍的主要雷達顯示，MH370進入越南領空後，飛機急轉彎，飛回馬來半島上空。 它在檳城（船長的家鄉）附近側身轉彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然後飛入印度洋的安達曼海，在那裡它從雷達上消失了。
2022年12月12日，MH370“分裂獵人”布萊恩·吉布森與技術專家理察·戈弗雷聯合發布報道稱，基本確認馬達加斯加漁民塔塔利在海灘上撿到並被妻子用作“搓衣板”5年的金屬板是MH370客機的左起落架耳軸門部分， 它的損壞可以證明當客機接觸海平面時起落架處於較低狀態。
2022年12月14日，據參考訊息人士援引英國媒體報道，馬航MH370起落架門殘骸在馬達加斯加島被發現。
報道稱，這表明在飛行終止之前，有一名飛行員處於工作狀態，這意味著MH370的墜毀可能是快速和故意造成的，因為當飛機必須緊急降落在地面上時，飛行員通常不會放下起落架。
此前還有報道稱，MH370航班的機長可能患有抑鬱症。
紅星新聞上個月報道說，最近的一項研究使乙個以前從未被搜尋過的新區域浮出水面。 2023年12月底，兩名專家呼籲澳大利亞和馬來西亞當局以及美國海底勘探公司Ocean Infinity展開新一輪搜尋，聲稱如果在該地區進行搜尋，MH370航班失蹤之謎可以在“10天”內解開。 這項研究由兩位專家聯合進行，其中一位是讓-呂克·馬爾尚（Jean-Luc Marchand），他是歐盟委員會航空專案**和歐洲航天局的前研究員; 另一位是派屈克·布萊爾（Patrick Blair），他是前法國空軍飛行員和法航機長，擁有44年的航空經驗。
“根據水下測量，我們確定撞擊區深約4,000公尺，位於布羅肯嶺以南，”布拉德利解釋說。 我們認為MH370的殘骸位於該地區的某種海底高原（相對平坦的高地）。
新提議的搜尋區域（綠色）*紅星新聞。
馬來西亞航空公司在過去十年中。
兩次重大空難，一度瀕臨破產。
MH370 事件發生僅四個月後，馬來西亞航空公司再次墜毀震驚世界——2014 年 7 月 17 日，MH17 航班在烏克蘭東部被擊落，283 名乘客和 15 名機組人員全部遇難。
如此一來，本已跌入谷底的馬航安全口碑再次受到重創，瀕臨破產。
根據國際航空運輸協會 （IATA） 的資料，2009 年至 2013 年間，平均每年有 517 人死於商業航空事故。 馬來西亞航空公司在一年內發生的空難事故超過了死亡人數。 2014 年 8 月，這家擁有 77 年歷史的航空公司的股價從 2012 年的峰值下跌了 85%。
2015年9月1日，新成立的馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines***MAB）正式投入運營，重組後，該航空公司裁員6000人，縮減機隊規模，減少長途航班頻率，試圖重塑品牌形象。
但三年過去了，新加坡馬來西亞航空公司仍然處於虧損狀態。 馬來西亞**曾領導法國航空公司、荷蘭皇家航空公司和日本航空公司進行談判，以獲得意向，但這些嘗試都失敗了。
然後，大流行來襲，運輸中斷，世界各地的航空公司都處於破產和裁員的邊緣。 “奄奄一息”的新加坡馬航因禍得福，一直活到疫情後需求爆發的時候。 該公司在 2022 年第四季度創下了 20 年來的最佳單季度業績，稅後淨利潤為 1146億林吉特（約17..）4億元），並成功將全年淨虧損從2021財年的16元提高到16元5億令吉，收窄79至344億令吉。
與此同時，馬航***MAB）也重組了債務，成為馬航集團***MAG）。“我們的現金流每天都是正的。 Mag董事總經理拿督Izham Ismail上尉說。
截至2023年10月底，馬來西亞航母公司仍有52億林吉特（約合人民幣79億元）的現金餘額。 拿督機長伊扎姆依斯邁表示，這筆餘額將用作一項投資，以提公升馬來西亞航空公司的產品和服務，例如新的飛機座位和更高質量的機上餐飲。
*：全國新聞、東方網、央視新聞、紅星新聞。