當天的發布會上，一切準備就緒，當主持人說正式開始的時候，突然大螢幕、燈光、舞台音響都熄滅了，會場一片漆黑。
停電？ “好像停電了” 就在眾人不知所措的時候，大螢幕上開始出現幾句台詞：如果有一天全世界都停電了怎麼辦？ 那一刻，每個人都明顯松了一口氣，知道這並不是真正的停電。
那一刻，或許大家真的意識到了汽車領域無電問題的重要性，上一篇文章中似乎頻頻提到里程焦慮的問題，但我卻輕輕地放下了。 但如果你在路上，在野外，在惡劣的天氣裡，突然斷電肯定會比你坐在會場時更焦慮。
考慮到這一點，我重新審視了皮卡車模型。 皮卡真的適合純電動化嗎？
這款車型是美國最流行的車型之一，由於美國幅員遼闊，行程距離長，而且皮卡的多功能性驚人，價格低廉的皮卡自然成為美國農民的代表車型之一。
不過，皮卡在中國是非常罕見的，其實中國皮卡的“祖先”也一直很輝煌。 皮卡比目前炙手可熱的SUV車型更實用、更通用，但政策限制、高能耗和環境汙染似乎逐漸只將皮卡歸類為利基市場。
不過，隨著2023年我國皮卡禁令的解除，全國97%的地級以上城市放寬了皮卡進城限制，皮卡的使用條件逐步放寬，後續管理和報廢年份正在深入研究，皮卡市場正在公升溫。
根據乘用車市場資訊協會的資料，2018年至2023年，皮卡在中國市場的銷量為45輛10,000， 4390,000， 4780,000， 5460,000， 5130,000 和 5130,000個單位。 目前，年銷量一直穩定在50萬台左右。 這個市場雖小，卻有自己獨特的潛力，這個領域也在向新能源領域邁進。
隨著特斯拉Cybertruck這輛“顯眼包”皮卡在中國的巡迴演出，雖然這款皮卡暫時沒有銷售或上路，但它已經從皮卡的關注中賺了很多錢。 也讓更多的年輕人關注皮卡和新能源皮卡領域。
皮卡和新能源如何適配？
皮卡，曾經是細分市場中知名的油虎，需要承載重物，需要克服各種路面，所以對於皮卡來說，大功率發動機是靈魂。 但高功率自然意味著高油耗，而當皮卡連線新能源時，解決的問題是兩個核心點。
首先，當部分甚至全部油耗轉化為電耗時，使用成本將大大降低，同時電機干預將使車輛的最大功率和峰值扭矩有質的飛躍，在降低能耗的同時增加峰值扭矩， 這似乎是時代進步的紅利。
去年，中國車企紛紛推出自己的皮卡車型，如長城大炮推出商用自動皮卡金剛大炮、福田汽車推出柴油混合動力豪華皮卡產品系列“火星”、江鈴皮卡推出乘用版等三個版本，以及上汽大通新皮卡品牌“星際穿越”等，都反映出品牌開始關注皮卡細分市場。
不過，涉及的新能源很少，除了福田的輕度混合動力車，基本沒有進入新能源皮卡領域。
但今年年初，新能源皮卡即將陸續亮相。 比亞迪有望推出插電式混合動力和純電動兩種動力模式的皮卡，吉利雷達RD6電動四驅皮卡將於二季度上市，上汽大通GST純電動皮卡或將搭載半固態電池，江淮汽車四驅純電動皮卡新虎兔，大量新能源皮卡預計將於2024年下半年登陸中國。
但年初的第一款新能源皮卡其實來自長安，全球首款超增程皮卡——長安獵人正式上市。 長安沒有迴避大家對續航里程擴充套件的誤解，而是直接表示續航里程是皮卡的最佳解決方案。
回到本文的開頭，當時有人說如果這個世界突然停電，你會怎麼做。 這個問題也直接回答了為什麼長安沒有選擇純電動，而是在皮卡上扛起了增程。 注定要攜帶更多東西和走得更泥濘的皮卡確實需要額外的保護層。
因此，這款皮卡最大的吸引力就是這款超級增程器，它由藍鯨2提供動力0T發動機和R100G發電機組成，發動機最高效率高達97%，而且無論是在低速還是高速下，增程器功率確實“遙遙領先”，官方資料“即使過載1噸，在30度斜坡上也能連續行駛30公里以上”證明了發電的威力。 與柴油皮卡相比，它並不遜色，長安獵人的最大扭矩為470N·m，接近30t 發動機級別; 零百加速度 79 秒，比 3 秒0t 皮卡仍然很快。
更重要的是，在能量補充演算法技術的加持下，長安獵人在純電動駕駛時可以達到最低8%的功率，增程器會開始充電，而市面上大多數純電動模式下的車型的保電率為15%-18%。 這7%-10%的功率差異可以讓車輛在純電力上多行駛約15公里。
同時，長安獵人擁有較大的發電功率，長安獵人從8%到20%電量的充電時間不到10分鐘，比常見的插電式混合動力PHEV等增程車型要10分鐘甚至更長。 15公里和10分鐘是直接幫助消費者省錢省時的兩個資料。
有趣的是，皮卡的車主可能從來沒想過NVH，長安也做了優化，車內噪音在100kmh時是63分貝，翻山越嶺的皮卡也可以安靜得像個圖書館，真的很有意思。 放電功能也融入了這款皮卡，2000W電磁爐，可以持續火鍋近5天，這種功能的增加，讓曾經用來運載貨物的工作車似乎能夠承載更多的可能性，真正成為比SUV更通用的汽車。
眾所周知，三把鎖一直是高階越野車的巔峰之作，在極端場景下都能實現快速逃生。 長安獵人還配備了前橋鎖+后橋鎖+**能量鎖，可以有效限制打滑輪的打滑，實時分配每個車輪的扭矩輸出。
更值得一提的是，長安亨特還針對皮卡車主的真實用車場景，研發出了業界首款“一鍵式注塑”。 根據長安給出的資料，“在載荷近1噸、海拔2000多公尺的長距離爬坡中，仍能實現高效補能”。 面對柴油皮卡“多拉慢跑”和“高速無力”的痛點，長安給出了延長續航里程的解決方案。
駕駛輔助、動態儀表顯示屏和各種智慧型配置都令人驚訝地出現在皮卡上。
長安似乎並沒有用“這是皮卡”的想法來打造新能源皮卡，而是會把很多曾經不屬於皮卡的功能放在車上，因為長安知道皮卡的車主似乎和以前不一樣了， 比如想想為什麼皮卡在中國不流行，不如在中國做一輛流行的皮卡。
中國市場正在開放，車企的技術也在不斷提高。 當政策卡點，即15年強制報廢“和”一年一次檢查“兩項政策放開後，至少對於新能源皮卡來說，再加上對皮卡產品的鼓勵下鄉政策，皮卡似乎迎來了一片生機。
中國皮卡不僅想開啟國內市場，事實上，更多的品牌也想開啟國際市場。 因此，可以看出，今年各大品牌推出的以長安為手段的皮卡，都想先發制人，以自身的優勢——新能源、智慧型化，征服廣闊的國外皮卡市場。