1.5T賓士C級連酷都不酷？
在抖音，C級從未贏過，但實際上，C級從未輸過。 上個月C級的銷量遠超3系，豪華品牌B級車的第一名依舊是它，但卻是大家口中價效比最高的A4L，更何況是C級，就連3系都無法比擬。
為什麼每個人說的和他們實際做的不一樣？ 雖然是陳詞濫調，但今天就給大家講講如何從不同角度選擇C級和3系？ 為什麼不帶A4L？ 如果你有C級和3系的預算，你真的會考慮嗎？
首先，C級並不像您想象的那麼貴。
現在車市有點冷，雷克薩斯ES可以從漲價3萬變為打折8萬，賓士品牌再難也扛不住。 C級主銷C260L運動型，便宜的地方32萬元左右就能搞定，貴的地方不超過1萬元。 如果它是在幾個月前放置的，它將不得不增加數萬。
而且3系並沒有大家想象的那麼便宜，便宜的叫i3。 3系主銷325LI運動型，落地並不比C級便宜多少，有些地方甚至更貴。
所以，這兩款車真的是乙個價位，沒有比3系更先進的C級，但是20萬次著陸的A4L卻比這兩兄弟低了半檔。 C-Class 仍以標準版和內飾版出售，但 3 系不再以操控性出售。
梅赫西迪-賓士還是那個梅赫西迪-賓士，車徽一代還是比那一代大，而且它的風格是目前最新的34C，換代現在才兩年多，這個最新的內飾就是絕殺3系，雖然一年前的3系改款後，也換了雙屏， 但仍然沒有比較。
梅赫西迪-賓士的另一大殺手鐧是氛圍燈，在C260L淪為“豪華氛圍燈”之前，夜總會的效果大打折扣。 不過11月過後，生產的24款車型又回來了，雖然指導價已經上調了2500，但小到前後都會發光的空調插座，大到中控和門板遍布各種燈帶和燈帶，晚上看到誰就糊塗了。
至於開車？ 油門重，剎車軟，起動肉不是賓士應該做的。
但是這一代3系，已經不是那個“開寶馬”的寶馬了，從一開始就取消了後防傾桿，後來325發動機從水冷改成了風冷，現在連雞腿齒輪手柄都沒了，這一代是史上最舒適的3系，但運動方面基本一致。
不過，3系配備了減少發動機散熱的發動機，但是當你轉頭看C級時，你會直接削減排量，感覺自己也不過分。 而C級轉頭看3系，20t 184 hp 只是渦輪減壓，I 15t 但 204 馬力，我覺得我可以再做一次......
因此，每個人都是一輛家庭車。 C級的內飾是3系摸不著瓷器，但別忘了3系也有330，運動性也是C級無法企及的，但330標準車橋賣得更多，325Li車主不是同類人。
歸根結底，C級就像是一張證書，作為他們過去一年成績的證明，更重要的是，證書掛了，也可以向外界展示自己的實力，畢竟很多人的印象是C級是最貴的。 而3系更像是忙碌的一年，給自己買個獎品犒勞自己，外人認為什麼是次要的，能夠取悅自己才是最重要的，尤其是那些330擁有者的標準軸。
不過，A4L可以當證書，也可以當獎品，但是這個證書有個“再接再厲”，作為獎品也不是最滿意的，幾年後就看你自己了。 你認為這是事實嗎？ 在評論部分見，讓我們知道您的想法。