幾年前，美國新成立的汽車製造商Rivian、Lucid和Fisker都備受矚目，這些電動汽車製造商的市值一度在投資者的高度興趣下挑戰特斯拉。 如今的形勢就沒那麼樂觀了，2024年初，新造車勢力的“生死大洗牌”將在全球範圍內上演。 一旦成功了，總會有少數人能堅持到最後，畢竟連蘋果都放棄了造車的夢想。
危如累卵。 近日，兩支有望趕上特斯拉的美國新車製造力量Rivian和Lucid公布了2023年財報，但慘淡的數字顯然未能達到人們的預期。
Rivian發布的資料顯示，2023財年，該公司實現總營收4434億美元，同比增長167%。 然而，企業盈利能力並未明顯改善，2023財年，Rivian的息稅前利潤為-5739億美元，歸屬於母公司的淨利潤為-5431億美元，低於市場預期。 伴隨著業績低迷，還有裁員、訂單下降、股價下跌等一系列負面影響。 在人員方面，Rivian表示將再裁員10%，以保持公司的運營效率。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也在社交媒體上表示，按照目前的發展軌跡，Rivian將在6個季度內破產。
另一家公司Lucid則更加岌岌可危，總收入略微下降了212% 為 595億美元，表明公司尚未形成有效的業務突破。 其盈利能力大幅下滑，2023年，公司歸屬於母公司的淨利潤為-2828億美元，減少11683%。
同時，資料還顯示，2023年，Lucid僅交付6001輛汽車; 2024年，該公司的生產目標僅為9,000輛，這與上市之初設定的“到2023年底達到90,000輛”的目標相去甚遠。 在規模經濟顯著的汽車行業，LUCID無法形成規模突破，也難以實現扭虧為盈。 馬斯克表示，Lucid生存的唯一因素是中東資本的維持。
另一家汽車公司Fisker的市值從2021年的41億美元降至21億美元58億美元。 3月1日，Fisker宣布將裁員約15%，以節省現金並尋求更多融資。 裁員主要與銷售策略向經銷商合作夥伴模式的轉變有關。 如果Fisker未來無法獲得資金，它可能不得不減少在產品開發和運營方面的投資。 據悉，該公司還計畫減少實際占地面積，並削減其他費用。 同一天，Fisker盤後下跌超過35%。
起伏。 美國新電動汽車廠商的熱潮，源於2020年疫情的爆發。 當時，美聯儲為了挽救市場，將基準利率下調至0-025%和7000億美元的量化寬鬆計畫，電動汽車成為熱錢流入最多的領域之一。
特斯拉作為電動汽車第一只股票，2020年股價超過650%，當年年底市值達6580億美元，超越豐田、大眾、通用等車企，成為全球市值最高的汽車公司。
除特斯拉外，當年美國至少有20家電動汽車相關公司通過特殊目的收購公司（SPAC）上市。 其中，有Lucid和Rivian兩家車企，後者被譽為“特斯拉殺手”，背後站著亞馬遜、福特等眾多大支持者。
借殼上市的熱潮在 2021 年 11 月達到頂峰，當時 Rivian 上市。 上市首日，Rivian市值超過股東福特，短時間內飆公升至1500億美元，成為僅次於特斯拉和豐田的全球第三大車企。 然而，此時，Rivian交付了零輛外部卡車，除了少量內部交付的R1T電動皮卡。 用馬斯克的話說：“這是非常奇怪的一天，因為一家不交付任何汽車的公司很容易獲得如此高的估值。 ”
現在看來，這是美國新造車力量的轉折點。 標普全球移動汽車分析師史蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）指出，在2020年之前，美國電動汽車市場的主基調是先嘗試推出產品，然後再看市場反應如何; 2020 年後，隨著政策推動向電動汽車的過渡，初創公司和投資者都開始湧向美國汽車行業。
但漸漸地，當資本市場回歸理性時，這些上市前期尚未實現量產交付的新電動汽車廠商，顯然將跟不上步伐。 接下來，美聯儲在2022年3月開始以40年來最快的速度加息，這與當時熱錢流動的環境大相徑庭，資本市場發生了變化。
截至目前，《美國汽車報》對美國10家新車廠的財務狀況調查顯示，大部分都面臨現金流的困境，只有4家公司手頭有足夠的現金維持運營一年以上。 此外，根據美國交易委員會（SEC）的最新檔案，只有少數新的電動汽車製造商能夠承受兩年以上的現金消耗。
增長危機。 2024年對於新的全球電動汽車製造商來說將是極具挑戰性的，甚至特斯拉對2024年的預期也更加保守。 馬斯克在財報發布會上談到了對2024年的預期，明確提到特斯拉2024年車企增速可能明顯低於2023年，因為公司正處於兩代產品的中間，上一波是Model 3 Y的全球銷量，下一波是計畫於2025年底量產的下一代車型的全球擴張。 資料顯示，2024年，特斯拉股價將下跌20%，市值將減少約1500億美元。
就連計畫磨劍十年的蘋果公司，也宣布將擱置並取消所有自動駕駛電動汽車的開發計畫，許多成員將被調到人工智慧部門，與汽車相關的員工將被分流或解雇。 對此，大多數人認為汽車製造企業投資大，周期長，競爭激烈。
中國汽車流通協會專家委員會委員閆景輝認為，蘋果選擇退出可能受到多種因素的影響，包括資金、技術資源、政策環境和新能源汽車市場整體環境等。 考慮到新能源汽車的發展已經達到了很高的門檻，蘋果可能會認為當前的環境不適合其長期發展。 而這或許也給美國新的造車力量敲響了警鐘。
為了自救，其他美國新勢力也紛紛將目光投向中國市場，試圖成為下乙個“特斯拉”。 去年6月，Fisker宣布正式進入中國市場，Fisker創始人Henrik Fisker攜一行高管訪問中國，還參觀了上海臨港新區並參加了座談會。 要知道，特斯拉的上海超級工廠就在臨港新區，Fisker的目的不言而喻。
業內人士評論稱，菲斯克很可能計畫採取類似特斯拉的計畫，在上海建一家全資工廠，並將汽車的所有生產、銷售和售後流程轉移到中國。
不過，汽車專家賈新光指出，上述美國新勢力的財務狀況並不樂觀，難以支撐他們進入中國市場。 工廠建設、招聘團隊、建立銷售渠道等都是重大開支。 對於目前正在賠錢的美軍新兵來說，恐怕是負擔不起。 即使你真的搬到了中國，汽車被生產和銷售，你也可能賣不出去。
閆景輝表示，不可否認的是，無論是新能源汽車的接受度，還是一流的鏈條體系的完善，中國都是最適合發展新能源汽車的市場。 然而，中國是最具挑戰性的市場。 與美國市場相比，中國市場的競爭更加激烈。
北京商報記者 趙天書.