日前，乘用車聯合會發布了2月份新能源乘用車廠商批發銷售訊息，受2月份春節假期和大面積雨雪影響，國內2月份新能源汽車銷量同比下降9%，環比下降34%，預計2月份新能源乘用車廠家批發銷量約45萬輛。 比亞迪、特斯拉和吉利在批發銷量方面排名前三，只有9個品牌的月銷量超過10,000輛。
在2月份新能源汽車批發銷量排行榜上，傳統車企排名明顯提公升，而新動力品牌表現卻不盡如人意。 比亞迪汽車2月批發銷量仍為121748輛，仍位居第一。 不過，與1月份的20多萬輛相比，幾乎減少了一半。 春節過後，比亞迪推出一系列榮耀車型，主要銷售車型均已下調約2萬元，具體效果在3月份仍有待觀察。
特斯拉2月表現相對穩定，銷量為60365輛，較1月銷量減少約1萬輛。
吉利汽車2月新能源汽車銷量為33,508輛，排名第3，這也是吉利汽車在本次排名中的最好成績，上汽通用五菱2月銷量為32,777輛，排名第四，賽力斯2月銷量為28,062輛，排名第五，長安汽車2月銷量為2.3萬輛，排名第六。
雖然上述品牌的月銷售額環比有所下降，但從排名來看，其表現相當穩定。 吉利、長安、五菱紛紛紛推出新能源汽車領域的暢銷車型，如吉利的Galaxy、Geometry、Zeekr，以及長安的啟元、深藍、阿凡達等，覆蓋了高、中、低水平的各個層次細分市場，形成了強大的生命力; 五菱星光在A級新能源汽車市場展現出強勁實力，甚至在2月份，單車銷量就達到了數萬輛。
希愛力2月銷量為28062輛，從銷量分布來看，主力依舊是文捷M7,2月理想車銷量為20251輛，排名第七。 這對於理想車來說顯然是乙個不好的徵兆，3月1日，理想車推出了**L7、L8、L9，但並沒有明顯的變化，3月份的週報能否轉敗為勝將是一大懸念。
廣汽埃安2月銷量為16,676輛，排名第8位。 從排名來看，廣汽埃安已經從1年前的絕對前三名持續下滑，造成這種情況的原因雙向，一方面是傳統廠商，尤其是吉利、長安在產品和市場方面，另一方面是廣汽埃安自身的產品布局，吉利、長安的布局集中在10-20萬元的市場範圍內， 而廣汽埃安整個2023年基本上都在打造高階品牌好博，高階產品不去量產，整體銷量被其他品牌超越也就不足為奇了。
除理想汽車外，其他新動力品牌在2月份表現不佳，蔚來汽車銷量為8,132輛，零跑汽車銷量為6,566輛，哪吒汽車銷量為6,085輛，小鵬汽車銷量為4,545輛。 過去主流新動力品牌的月銷量現在不足萬台，只能說明技術、品牌、市場缺乏基礎，經不起長期激烈的市場競爭。
合資品牌方面，上汽大眾2月銷量8,303輛，上汽通用5,522輛，一汽大眾3,349輛，東風日產1,889輛。 從銷量資料來看，合資品牌新能源汽車仍無法與中國品牌形成強力競爭，近日比亞迪、吉利、長安等品牌紛紛推出大規模降價，合資品牌在3月份肯定會面臨更大的壓力。
從資料來看，2月份新能源汽車的銷售形勢並不樂觀，除了春節假期和寒冷天氣的影響外，去年底的銷售透支也是乙個重要因素。 2月中下旬以來，以比亞迪為首的中國品牌發起了一場“電還油”的戰爭，但這場戰爭並沒有對2月份的銷量產生明顯的影響，具體影響需要觀察3月份的車市。 前兩個月銷量的大幅下滑也給行業敲響了警鐘，2024年的汽車市場可能並不樂觀。