梅赫西迪-賓士一直試圖在電動汽車市場站穩腳跟。 然而，經過多年的努力，他們意識到這個領域無法為他們提供可持續發展的背景。 儘管梅赫西迪-賓士一直主導著中國市場，但現在他們面臨著前所未有的挑戰。 隨著中國電動汽車市場將超過35%，梅赫西迪-賓士的EQ系列車型正在努力在市場上生存。
誠然，賓士的銷量還是很強勢的，但增速有所放緩，不少車型的漲價策略也逐漸失去了吸引力。 為了恢復基本市場，他們被迫參加**戰爭，推出了一系列**燃料車。 雖然這在短期內可能不會對梅赫西迪-賓士的銷量產生太大影響，但在長期經營戰略上，梅赫西迪-賓士的盈利能力和毛利率將逐漸惡化。 特別令人擔憂的是電氣化市場的各種障礙，這些障礙剝奪了梅赫西迪在這個新興領域的能力。
事實上，梅赫西迪-賓士EQ系列的定價從根本上來說是非常合理的，它比同級別的汽油車定價要低，這是因為梅赫西迪-賓士已經意識到了競爭對手的實力。 比如前期發布的EQA售價為32萬元，高於同尺寸的GLA，表明梅赫西迪賓士希望憑藉其在新能源領域的品牌價值，在國內市場獲得額外的利潤。 自主品牌之爭，讓梅赫西迪-賓士意識到什麼是真正的電動產品。
EQB、EQC、EQE、EQS等車型紛紛陷入困境，隨後，賓士的電動化產品被網友嘲笑為“雜項”。 很快，梅赫西迪-賓士調整了定價體系，開始利用降價來迎合中國消費者。 例如，EQE 車型的尺寸與 **E 級車型的尺寸相同。 但是，EQE的差異更大。 除了卓越的動力總成外，入門級EQE還具有先進的技術和舒適功能，使其比E級車型更具通用性。 此外，電動化產品的成本高於汽油動力汽車。 但是，價格低於梅赫西迪-賓士E級，甚至還進行了降價。
由此可見，梅赫西迪-賓士對國內競爭對手的實力有著深刻的了解。 然而，儘管如此，EQE在市場上並沒有太大的機會。 目前，EQE在終端市場的降價幅度超過11萬元，這意味著其配置和尺寸可與賓士E級相媲美。 但是，現在有人買嗎？ 事實並非如此。 1月銷量資料顯示，EQE已售出1000多輛，在梅赫西迪賓士家族中排名靠後，甚至低於入門級A級車型的銷量。
這證明了乙個問題，梅赫西迪電動汽車的價值崩潰比我們想象的還要嚴重。 對於消費者來說，梅赫西迪-賓士燃油車和電動汽車是兩種完全不同的產品。 人們在選擇梅赫西迪-賓士燃油車時，所追求的是傳統賽道上的品牌價值優勢，這一點非常重要，那就是市場價值和布局。 事實上，在汽油車市場，如果消費者拋開技術考量，他們肯定會認為梅赫西迪-賓士從品牌層面比寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌更有價值。
EV賽道的嚴重坍塌是由於需求不同，EV使用者的需求與汽油車的需求存在明顯差異。 購買電動汽車的消費者更注重設計、技術含量和配置空間。 因此，梅赫西迪-賓士長期以來一直以自己的品牌價值為榮，很難與中國消費者建立良好的互動。 因此，梅赫西迪-賓士EQE降價到30萬元，這仍然是它賣不出去的原因。 使用者需求發生了變化，消費者質疑梅赫西迪-賓士電動化產品的價值。 我對梅赫西迪-賓士EQ系列持懷疑態度，因此與梅赫西迪-賓士品牌溢價無關。 當然，我們也要感謝國產品牌，因為國產車的價格貼近人，配置豐富，空間寬敞，讓囂張的賓士可以降低身份，降低價格門檻。 對此，你怎麼看？ 歡迎討論。 梅赫西迪