理想的春季發布會已經結束，預示著MEGA正式進入“戰場”。 面對這輛新車，有人說喜歡，有人嗤之以鼻，但沒有人會忽視這輛車的顏值。 可以肯定的是，過去的這一晚，一定會讓很多朋友和商人輾轉反側。
與市場上的其他新車不同，MEGA的**實際上並不是乙個“重磅炸彈”。 55.98萬元在預期範圍內，沒有任何意外或損失，甚至這組數字都像是走過場，只是為了讓這輛車的外觀更加完整。
畢竟，李翔本人已經多次透露了這輛車的定位。 而且，對於許多已經下訂單的消費者來說，問題不在於多少錢，而在於他們何時能夠支付（買車）。
據李翔在個人微博上表示，目前理想MEGA的5000元小單數量，已經遠遠超過了理想L9在2022年同期的表現。 從此前的報道來看，理想L9在上市72小時內就完成了3萬多筆5000元的訂單。
至於巨型，最終的數字會是多少，三天後理想可能會給我們答案。 但無論能否打贏第一戰，也面臨著自身網紅氣質的挑戰。
Mega的情況
理想發布mega可以說已經造夠了話題，就連李翔本人和這輛車都製造了不少故事，前面是小賣目標，後面是設計跳躍模型。 不管怎麼說，李翔和李麗顯然對這輛車表現出了極大的信心和野心。
當然也有壓力。 在經歷了如此多樣的“梗”和“氣勢”之後，讓人沒想到的是，理想中的超大包裹在熱氣騰騰的去年年底突然“啞火”，李翔決定推遲原定於12月舉行的發布會。
當時，MEGA已經處於小批量生產階段，理想內部團隊仍然對MEGA第二排座椅的調節按鈕進行了重大改動。 按照理想的節奏，MEGA的正式出道已經在路上了。
關於延期，Ideal官方給出的解釋是，Ideal MEGA的量產時間是3月，即使提前發布，也無法讓消費者開車回家。 很多在春節前買車的消費者都希望在春節前買到車，所以春節並不是轉換訂單的最佳時機。
吃瓜的人，總會想得更多。 理想的說法有一定的道理，但考慮到12月上市的車型數量眾多，會不會是因為競爭對手的出現，讓理想別無選擇，只能調整其戰略節奏。 畢竟，其中一款車型在推出 7 天內就超過了 30,000 臺。
雖然這只是猜測，但大家總是對MEGA有一些看法。 與許多競爭對手相比，Mega 外觀奇特，車身尺寸大，但沒有後輪轉向，第三排座椅無法摺疊以在後備箱中形成平坦的地板。
這是乙個槽，而不是痛點。 最奇怪的是，與其他品牌不同，理想的首款全電動車型既不是轎車也不是SUV，而是MPV。
在中國，SUV銷量最少，轎車根基最廣，兩者在世界上基本平分秋色。雖然MPV在過去兩年增長迅速，但2023年的同比增長率將高達159%，遠遠高於其他車品類，但整體市場份額僅為5%。 而且，與2020年相比，市場份額下降了07%。
在新能源MPV市場，近兩年湧現的新玩家數不勝數。 VOYAH Dreamer、ZEEKR 009、騰勢D9，再加上小鵬X9，這些明星車型已經密不可分，理想MEGA要想在這個領域站穩腳跟並不容易，更不用說銷量上的大突破了。
但理想並非如此。 李翔曾表示，MEGA將成為所有50萬元以上乘用車銷量第一，無論能量形態還是車身形態。
長期以來，在50萬元以上的細分市場中，銷量靠前的車型大多是BBA車型，包括賓士E級、寶馬X5、奧迪A6等。 這一次，MEGA將深入BBA的心臟地帶，在奢侈品牌的後花園上演一場地獄般的戀情。
對於MEGA來說，外表只是主觀性的劣勢，主觀性因人而異。 而這些客觀優勢確實存在，比如5C快充的速度、第三排的空間，以及車內所有7個座位所享有的舒適性和平等性，這些都是MPV或其他任何車型都無法提供的。
Mega 可能只是鍛鍊肌肉的理想方式，但它是以 MPV 的形式出現的。
理想的抱負
理想是可以彎曲肌肉的。
日前，理想發布了出乎所有人意料的財報。 財報顯示，2023年，理想汽車營收為123851億元，同比增長17348%；淨利潤 1189億元，同比增長68106%。第四季度，該公司的收入為4173億元，同比增長1364%；淨利潤 575億元。
官方稱，這是該公司自2015年成立以來最好的財務業績，但事實遠比這更有意義。 今天的理想可以說是最健康的金融汽車公司之一。 因此，在本次發布會的開頭，李翔表示：“理想汽車是中國現金儲備最大的汽車公司。
縱觀過去五年的財務報告，從2018年到2022年，累計淨虧損超過645億元。 登陸美股兩年後，2022年理想營收不到500億元，淨虧損超過20億元。 去年理想，我一下子賺了過去五年的所有錢。
毋庸置疑，理想財報中的優異成績，離不開銷售額的不斷增長。 2023年12月，理想月銷量首次達到5萬台，全年銷量達到37臺6萬輛，同比增長182輛2%，年度銷售目標完成率達到1253%，位列新勢力銷售冠軍。
2023年，理想也迎來了第50萬輛新車的交付。 這是自 2019 年底 Ideal 首款車型 ONE 開始交付以來，在短短 46 個月內實現的里程碑，也是第一家實現 500,000 輛新車交付的新汽車製造商。
如今，已有超過68萬個家庭選擇了理想汽車，毫無疑問，這一數字在未來還會繼續快速增長。 第二年，Ideal設定了2024年的80萬輛銷售目標。
乍一看，80萬輛的數字似乎有點驚人，是2023年銷量的兩倍多。 然而，理想實際上對這樣的銷售目標有乙個清晰而明確的計畫。
首先，L系列三款車型的銷量略有增長，達到40萬輛。 在看了同樣在這次活動中定價的 24 款新 L 系列汽車後，我認為它似乎變得更容易一些。 此外，理想入門級車型L6也將在今年上半年首次亮相，理想希望達到月銷量3萬輛的水平。
其餘的，留給MEGA。 因此，Ideal MEGA的年銷售目標約為100,000臺，即月銷量為8,000至10,000臺。
縱觀整個市場，2023年能賣出5萬輛以上的MPV車型只有5款，分別是騰勢D9、別克GL8、傳祺M8、塞納和傳祺M6。 其中，只有騰勢D9是新能源車型，但在其118,595輛的總銷量中，只有7,035輛是純電動版本。
因此，我並不看好MEGA的銷售，但我認為在銷售的背後，MEGA對理想的意義是巨大的。
隨著MEGA的推廣，理想居然擁有三款車，那就是M系列的純電動SUV——M7、M8和M9。 它們還將擁有 5C 快充、四輪驅動，並借助當時最新的 AD Max 系統和 Mind GPT 演算法，它們將迅速成長為功能強大且出色的產品。
同樣，在MEGA的幫助下，Ideal正在迅速推進超級充電站的建設。 理想計畫未來至少投資60億元，在全國建設多達5000座直營5C超級充電站，實現國道和國道95%的超高覆蓋率。 這背後，超千億元現金儲備帶來的“血棒”，或許是理想的信心。
也許這就是為什麼 Mega 沒有採用與 L 系列車型類似的命名法的原因，因為它將永遠是獨一無二的旗艦。 就像理想的一樣。 理想的做法可能是讓MEGA再次成為最偉大的車型，就像它的第一款量產車ONE一樣成功。
現在，MEGA已經進入了賽道。 無論能否實現目標，今年12月底都會有乙個數字。 就算我持懷疑態度，也得等時間給出答案，不管我之前怎麼評價，都會被稱作炒作、充值、黑子。