3月1日16點剛過，李翔宣布了Mega的**：55980,000 美元。
這個**並沒有超過MEGA在廣州車展上聲稱的理想，不超過60萬元，但這個**似乎並沒有在網上引起歡呼，反而更多的是質疑和嘲笑的聲音。
近日，有大量這款車公布，72小時上市的這款車定購約3218臺，退訂數量為10297臺，其實這個也可以理解，預訂和大鼎不同，只需要支付5000元定金，就可以隨時退款， 等到**出來，覺得不合適再退押金，大鼎真的是買真錢**。但這在一定程度上反映了國內消費者對這款車的態度。
坦率地說，這款車有很多亮點，也不像網上很多人說的那樣完全沒用，比如理想兆是世界上充電最快的純電動汽車，12分鐘續航里程500公里，最大續航里程710公里。 Ideal MEGA 具有世界上最低的風阻係數，0極低的風阻係數為215，低至15每 100 公里耗電量為 9 kWh;理想的巨型車長5350mm，寬1965mm，高1850mm，軸距3300mm，第二排空間超過7系長軸距，第三排空間超過5系長軸距，可用空間長度達到3791mm，7個寬大舒適的座椅;加速至100公里/小時 55秒，標配電動四輪驅動。
堪比燃油車的能量補充效率、新時代的造型、轎跑車的抗風能力、鯨魚的空間、D級豪華轎車的舒適性、旗艦SUV的安全性、越來越聰明的理想同學，這些都在理想MEGA上得以實現，“李翔說。
然而，理想巨星最大的爭議或許就是顏值，而對顏值最惡毒的言論無疑是靈車。 而這種型別的MPV車型，或多或少會讓人聯想到不好的地方，但無論如何，我們可以質疑理想MEGA的設計，但不應該用P圖的形式或者侮辱，直接把理想的MEGA稱為靈車，這對乙個模型來說是非常有害的。
李翔在介紹MEGA外觀設計邏輯時，用這句話來批評傳統設計的新能源MPV：誰像阿爾法的私生子？似乎是為了理想MEGA的特立獨行設計找一些理由，但消費者對於美醜的定義自然有一套自己的標準，其他所有MPV車型都不能被打敗為Alpha的模仿者，畢竟有些MPV車型不像Alpha，也符合大眾的審美， 而這種更極端的營銷宣傳方式，勢必會帶來更激烈的反響。
除了外觀設計的爭議，我個人覺得這款車有很多遺憾和缺點。
例如，這輛車的價格是5598萬元，比預售價格低一點，但驚喜不夠，在鋰電池成本大幅下降的情況下，這個定價很難引爆市場，我個人認為4998萬元可能是乙個更理想的售價。
比如快充，雖然這輛車配備了5C快充，但是，全國5C快充點太少了，尤其是在小城市，對於最快的800V 5C來說，理想的超大已經放棄了前備箱。
比如在空間方面，MEGA的水平空間和縱向空間都不錯，是MPV車型中最好的，但是第二排過道太窄，寬度只有兩個拳頭左右，而且只能通過一條腿，所以從第二排走到第三排的體驗不太好。
再比如，理想MEGA的長度超過5.3公尺，長度和軸距都超過了賓士S級，可惜沒有配備後輪轉向，轉彎半徑已經達到了635M，雖然也是不錯的價效比，但是比小鵬X9長了1公尺。
另外，我個人認為純電動加MPV，再加上50多萬**，注定會是一款好賣的車型，日常通勤，很少有人會開MPV，而且大家庭出門，還不如SUV車型強勢。 這輛車似乎沒有爆炸點，理想的大膽嘗試值得認可，但指望這輛車每月銷量超過10000輛，有點難看。