據說蘋果花了100億美元（約合人民幣702億元人民幣），10年沒有造車，最終放棄了汽車專案。 而與蘋果高度相似的小公尺，100億，在3年內創造了小公尺su7。 那麼，為什麼小公尺能以同樣的方式成功製造汽車呢？
【蘋果的目標太大了，小公尺的目標很明確！ 】
當蘋果最初想造車時，並沒有明確的方向，據說蘋果車專案在終止之前已經被取消並重新啟動了幾次，在此過程中失去了數百名員工。 由於領導層對蘋果汽車的發展方向存在分歧，它最被定位為與特斯拉競爭的電動汽車，後來演變成與谷歌自動駕駛姊妹公司Waymo競爭的自動駕駛汽車。 在蘋果放棄汽車專案之前，最終目標是成為一款具有與特斯拉相媲美的駕駛輔助功能的電動汽車。
相比之下，小公尺汽車的目標很明確。 小公尺不想顛覆行業，而是要豐富公尺家生態鏈。 因此，這種電動汽車的難度遠比蘋果最初完全實現無人駕駛的願望要簡單得多。 而在小公尺造車的時候，已經有一大批新的中國電力公司，有過去的教訓。 相比之下，美國也有特斯拉，但純電動汽車的規模其實還不如中國。
【蘋果**的商業模式，小公尺自產自銷！ 】
眾所周知，蘋果是一家軟體公司，將所有硬體外包給第三方公司。 例如，手機是由富士康製造的。 但造車的難度和造手機的難度是大不相同的。 蘋果可能從未想過建立一家工廠來生產和銷售自己，但仍然將生產外包給其他公司。
據說蘋果也看過很多傳統車牌，但因為蘋果是特別強勢的一方。 尋找合作夥伴並不容易，“魏小麗”也在實踐中證明了OEM不靠譜，要自己建廠或者收購別人的廠，只有這樣才能實現低成本。
而小公尺一開始就想得很清楚，堅持自己建廠，自己生產銷售，把生產鏈牢牢掌握在自己手中，這也是對未來長遠發展的提前規劃。
【蘋果押注AI，小公尺押注汽車】。
蘋果放棄造車的另乙個非常重要的原因是，蘋果認為人工智慧如果不賺錢就能賺錢。 據說，如果蘋果汽車上市，蘋果汽車的成本很可能至少為10萬美元，但與智慧型手機和耳機相比，它仍然略小。 今年年初，蘋果的領導層決定，最好將公司的資源投入到研究生成式人工智慧上，而不是汽車上。 參與蘋果汽車開發的人士對蘋果關閉該項目的決定表示讚賞，稱生成式人工智慧背後的技術對蘋果至關重要的iPhone業務的未來可能是無價的。
小公尺對汽車的賭注非常明確，雷軍也曾在發布會上表示，汽車將是他人生中最後乙個重大創業專案，可以說是對他後半生的賭注。
【蘋果證明造車真的很難！ 】
最後，我想補充一點，小公尺在中國。 中國擁有完整的汽車產業鏈，熟練的汽車工人，國家政策支援，龐大的使用者基礎。 讓小公尺汽車比蘋果更容易發展。
蘋果在10年內丟擲了100億美元，放棄造車告訴我們，造車真的很難。 不知道小公尺現在有沒有暗自高興，在手機和汽車生態方面，如果小公尺出國，就不會有蘋果這樣的強力競爭對手了。