熱門發動機計畫梅赫西迪-賓士、保時捷、寶馬、大眾？ 日內瓦車展是歐洲三大車展之一，擁有100年的歷史，曾經是德國汽車製造商的故鄉。 然而，今年，德國車企集體退出。 瑞士發行量最大的報紙《一瞥報》3日稱，比亞迪和其他中國車企塑造了週日結束的日內瓦車展。 他們正在大舉進軍歐洲市場。 一家法國大公司的首席執行官呼籲歐洲汽車製造商團結起來，與中國競爭。 
比亞迪的展台上擠滿了第91屆日內瓦車展的座右銘“Auto Future Now”，在展覽中心的LED螢幕上亮起了。 青木在現場看到，儘管德國車企退出，但日內瓦只有雷諾亮相，參展商數量從五年前的100家下降到近30家，但由於比亞迪、名爵MG等中國車企的到來，日內瓦車展依然散發著嶄新的氣息。
缺席的歐洲製造商將日內瓦的舞台留給了中國製造商。 其中，比亞迪的展台面積最大。 “我認為展會仍然很有吸引力。 比亞迪德國**負責人Ralph Kaiser表示：“歐洲有很多新事物，能夠展示我們的品牌和產品對我們來說非常重要。 ”
德國電視台報道稱，Ostphalia應用科學大學的汽車專家Wisbert認為，這是一種趨勢。 近年來的發展表明，“歐洲最好的展覽越來越少用於展示新車。 同時，歐洲車企舉辦一些活動，“網紅也會被邀請參加，也會在網上直播”。
德國汽車製造商是否特別疏忽，將舞台讓給了中國汽車製造商，甚至避免與中國汽車製造商競爭？ “絕對不是，”波鴻汽車研究所所長、被稱為“汽車教父”的杜登霍夫教授說。 他們正在避免展會上的高額費用。 Wisbert還指出，由於電動汽車實施的挫折，德國車企的預算有限，必須有選擇地參與。 相反，中國汽車製造商花費了大量的營銷費用。 杜登霍夫說，中國似乎不僅在撼動汽車行業，而且在撼動汽車營銷。
在展會上，中國最大的汽車製造商比亞迪展示了面向歐洲市場的三款新車型。 在發布會上，比亞迪首次向歐洲消費者展示了其自主研發的DM-i超級混合動力技術，並發布了搭載該技術的車型Seal U DM-i。 該車型將於2024年第二季度在歐洲上市。
比亞迪百萬級高階新能源汽車品牌揚旺也在歐洲首次亮相，其首款旗艦車型揚望U8憑藉顛覆性的技術和卓越的效能成為日內瓦車展上備受關注的焦點。 發布會上，比亞迪設計總監艾格對U8的設計理念進行了深入解讀，“仰望的設計美學喚起了人們的情感，它採用的新能源技術讓生活更加舒適。 抬頭仰望是可持續奢華的體現。 ”
陽望U8非常受歡迎，德國《商報》稱陽望U8為展會的“明星”。 比亞迪一直以唐、海豚、海豹等車型處於市場中游。 但現在中國人正在追求更高的榮譽。 目前尚未決定它是否真的會在這裡銷售。 問題之一是它的重量。 因為重量大於35噸，這是歐洲普通B級車的駕駛執照。
MG MG還在日內瓦展示了其小型車MG 3 Hybrid Plus，該車將於第二季度向德國經銷商提供。 在車展上，MG還慶祝了其成立100周年，推出了電動跑車Cyberster作為生日禮物。 同時，MG還展示了新品牌IM車型。 中國汽車公司Shenzer是乙個新來者，其豪華麵包車被稱為“皇宮”。 Shenzer 利用展會尋找銷售合作夥伴。
MG新品牌展示瑞士**認為，中國車企對日內瓦車展的熱情也與瑞士市場的發展息息相關。 埃公尺爾·弗雷（Emil Frey）將成為比亞迪汽車在瑞士的官方進口商。 這意味著豐田、雷克薩斯、積架路虎、起亞、三菱、鈴木、斯巴魯以及雪鐵龍、DS、標緻和歐寶品牌的進口已經達成另一項重大協議。
比亞迪擁有最大的生產深度，從電池到電子產品無所不包，不與其他製造商聯絡，目前可能擁有所有中國品牌中最好的車型系列，“Emil Frey首席執行官Marcel Gehry說，他對新的中國合作夥伴充滿熱情。 歐寶瑞士的前所有者安德烈亞斯·巴克曼（Andreas Buckmann）將成為比亞迪在瑞士的品牌負責人，並希望擴大銷售，目標是今年夏天通過瑞士經銷商銷售第一批中國汽車。
自2022年9月宣布進軍歐洲乘用車市場以來，比亞迪攜手當地合作夥伴，將多款新能源汽車快速推廣至德國、英國、法國、挪威等19個歐洲國家，累計開設250多家門店，助力“地球降溫1°C”。 作為2024年歐洲盃的官方合作夥伴，比亞迪的新能源汽車將作為公務用車，為賽事提供綠色出行服務。 在新聞發布會當天，歐足聯代表應邀來到展位，並介紹了歐洲盃。 中國汽車製造商正在助力全球能源綠色轉型。
上汽集團旗下的MG MG的加入，最早也將於5月在瑞士上市。 到 2025 年底，MG 電動汽車將通過 Astara 集團進口，並通過約 25 家經銷商網路銷售。 名爵是歐洲銷量最高的中國汽車，去年僅在法國就售出了5萬輛。 它的制勝法寶是———今天買，明天開車”。
與中國汽車合影，“中國製造商正在超越歐洲汽車公司。 德國電視台2臺說。 日內瓦車展期間，比亞迪第一艘運輸船抵達歐洲，載有數千輛汽車。 而這僅僅是個開始。 比亞迪還將於2025年在匈牙利開設工廠。 其他中國汽車製造商正在加速其歐洲網路建設，將2024年視為銷售年。
雷諾老闆盧卡·德梅奧（Luca de Mayo）周二也表示，歐洲汽車製造商和能源公司需要更緊密地合作，以便在電動汽車行業的規模上趕上中國。 大多數製造商都可以在歐洲境內進行合作，尤其是在電動汽車價值鏈的上游部分，例如礦產採購和生產。
雷諾正在與中國汽車競爭，歐洲在原材料獲取、煉油和超級工廠產能方面落後於中國。 “要實現中國在電動汽車領域所取得的實力和規模”，歐洲必須做得更多。 德梅奧還呼籲歐盟當局和各國敦促能源生產商和汽車製造商共同努力，加快充電基礎設施的擴張，並將電動汽車用作電網的儲能。 雷諾還推出了一款售價為2的車型這輛價值5萬歐元的汽車必須與中國汽車競爭。
然而，其他歐洲汽車製造商並沒有做出太大的反應。 相反，據報道，大眾汽車已經與中國合作夥伴簽署了一項新協議，以合作生產新車。