作者 |張宇.
編輯 |楊伯成.
標題圖片 |理想汽車官網。
3月1日，理想汽車公布2月交付資料：新車累計交付20251輛，同比增長21輛8%。雖然這一成績令人印象深刻，但遺憾的是，理想汽車並沒有重新奪回新動力品牌月銷量冠軍的位置。
同日，理想汽車還召開了“理想汽車2024春季發布會”，正式發布理想MEGA和2024款理想L系列車型，理想汽車董事長兼CEO李翔表示，“隨著新車型的發布和交付，我們的目標是在3月份恢復到月產5萬輛的水平。 ”
資料來源：理想汽車官網。
李翔確實對理想的MEGA充滿信心，並在發布會上表示，理想的MEGA只會推出一種配置，即理想的MEGA MAX，全國統一零售**是5598萬元，並宣布“理想MEGA將成為銷售額超過50萬元的第一名產品”。
同時，李翔還透露，包括理想MEGA在內，今年推出的每款純電動車型都將標配5C增壓能力。 未來幾年，理想汽車將投資至少60億元建設5000多個直營5C超級充電站，讓理想5C超級充電站覆蓋全國95%的高速和重要國道，採用特許經營模式的城市充電站也將在2024年大規模實施。
李翔的信心和底氣在於，理想汽車2023年總營收將達到1238輛5億元，同比增長1735%，成為中國首支營收突破1000億元的新車製造力量。 同時，理想汽車也首次實現年度盈利，2023年淨利潤118輛1億元，成為繼特斯拉、比亞迪之後第三家實現年度盈利的新能源汽車企業。
不過，2024年，新能源汽車產業將從增量競爭時代正式進入半存量競爭時代，進入“震撼變革之年”。
理想汽車再一次被質疑的世界所超越
儘管理想汽車在2月份的交付資料非常出色，但它再次被質疑的行業所超越。
3月1日，文捷公布的2月交付資料顯示，其累計交付新車21142輛，再次奪得新動力品牌月銷量冠軍的寶座，其中，新款M7月度交付量突破18479輛，累計交付量超過10萬輛， M7累計交付量超過15萬輛。同時，M9上市62天累計銷量突破5萬輛，2月26日正式啟動全國大規模交付。
2024年1月，文捷以32,973輛的交付量超越競爭對手理想汽車，首次成為新品牌在中國市場的月銷量冠軍。 華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案BU董事長餘成東掩飾不住喜悅，“我們對智慧型汽車熱度的估計一直很保守，於大嘴變成了俞小嘴。 下乙個優先事項是與合作夥伴合作，確保高質量的交付，並將更多的新車送到消費者手中。 ”
文傑首次成為中國市場新品牌的月度銷量冠軍，這與新款M7的貢獻密不可分。 全新M7產品競爭力突出，包括主動被動雙安全、大空間和智慧型駕駛等核心賣點都大大超越了同期市場上同類產品，起拍價不到25萬元，在受到核心使用者追捧後，迅速在市場上形成了擴散效應。
繼新款 M7 之後，M9 是另一款驅動 M7 交付量的發動機。 根據官方資訊，該車型的M9增程版WLTC油耗為每100公里69l；提供兩種電池組選擇：42千瓦時電動版純電續航里程225km，綜合續航里程1362km; 52千瓦時純電版純電續航里程275km，綜合續航里程1402km。 純電動版配備100度電池，CLTC續航里程為630km。
不僅如此，在2024年春晚的舞台上，M9的廣告頻頻出現，與 JD.com 合作了10輛M9車，使其獲得了足夠的眼球。 餘成東還利用自己將文捷M9從安徽省六安市火球市開回深圳的事實，不遺餘力地推廣文捷M9，不斷鞏固華為在智慧型駕駛領域的主導地位。
不過，2023年12月才上市的M9，目前正處於銷量飆公升階段，尚未大規模交付，可以預見，文捷2024年上半年的交付量可能會大幅增長。
此前，理想汽車喊出2024年銷量目標為80萬輛，月銷量挑戰10萬輛，月銷量3萬輛。 相比之下，文捷被曝出2024年的銷售目標為60萬輛，預計同比增長538%。 按照目前的銷售節奏，理想汽車很難在2024年實現其銷售目標，而同樣熱衷於走增程路線的世界問題，勢必會對理想汽車的市場份額產生重大影響。
Ideal MEGA是一款艱難的遊戲
理想汽車重點關注的中大型SUV和大型SUV開始變得格外擁擠，甚至出現了價效比更高的產品，比如新款M7和M9，完全對準理想L7和理想L9。
2023年9月，新款M7上市，搶占理想L7的市場份額，同年12月，M9以46的價格上市980,000-5698萬元，售價42理想的L9正面交鋒98萬元起。 M9一上市，就給予了高達5萬元的優惠範圍，而從未降價的理想車被迫推出全方位優惠活動，理想L7、L8、L9車型不同版本的降價達到3款30,000-380,000元。
這不是世界第一次對理想施加壓力。 2023年6月，李翔在微博上回憶，“2022年第三季度，M7的發布和**直接禁用了理想的，我們從未遇到過如此強大的對手，我們很長一段時間都沒有反擊的力量。 ”
及時開闢新的細分軌道以避開世界的邊緣迫在眉睫。
3月1日，被譽為“全球在售最大純電動乘用車”的理想MEGA正式發布，並於3月11日開始交付。
作為理想汽車首款純電動MPV車型，理想MEGA在設計上具有獨特的特點，例如前部的低風阻設計，不僅以類似於水滴的形狀減小了迎風面積，而且在細節上提高了車輛的空氣動力學效能，從而降低了風阻係數。 此外，Ideal MEGA採用800V架構，與寧德時代共同研發麒麟5C電池組，充電12分鐘續航里程可達500公里，CLTC工況下功耗僅為159kwh/100km。
李翔表示，理想MEGA的目標是“奪得50萬元以上乘用車銷量桂冠”，如果以2023年的資料為參考，50萬元以上乘用車銷量為寶馬X5，銷量為9輛30,000個單位。 按照這個計算，理想的MEGA的月均出貨量至少要接近10000臺才能達到這個目標，這是難以想象的。
不容忽視的是，MPV市場仍然是乙個利基市場，想象力非常有限。 根據中國乘用車協會資料，2019-2021年中國MPV市場占有率如下： 7% 和 54%，基本保持在相對穩定的狀態。
乘友協會秘書長崔東樹也認為，“目前購買MPV的熱情比較高，因為MPV一直都是小眾市場，這個市場後期會逐漸穩定下來，國內MPV市場份額幾乎不可能達到10%。 ”
2024年1月MPV銷量前10名車型中，起價超過20萬元的車型依次為騰勢D9、塞納、格瑞維亞、別克GL8、Elysian、VOYAH Dreamer、傳祺E8，其中騰勢D9的起價為3458萬輛，銷量8,360輛。 從目前的市場競爭格局來看，騰勢D9在高階新能源MPV市場呈現主導趨勢。 此外，VOYAH Dreamer、ZEEKR 009、小鵬X9已經千絲萬縷的搭配，這意味著理想的MEGA很難站穩腳跟，更不用說銷量上的大突破了。
現階段MPV市場仍由少數MPV品牌主導，導致消費者認知相對固化，對新興MPV品牌的接受成本較高，按MPV銷量計算，2021年和2022年銷量將分別同比增長0.%1%，同比下降12%在6%的情況下，MPV市場實現質的飛躍還需要時間，理想汽車在MPV市場突圍的計畫還有很長的路要走。
智慧型駕駛已成為戰場
相較於文捷在智慧型駕駛領域的霸主地位，理想汽車必須彌補其在智慧型駕駛方面的短板。
俞承東曾表示，電動汽車行業下半年的競爭是智慧型化，這將是制勝的關鍵。 他認為，如果我們不抓住智慧型電聯汽車的機遇，無論一家公司多麼強大，未來都可能消失。
依託華為智慧型駕駛系統，文捷在智慧型駕駛領域處於第一梯隊，比如搭載華為ADS 2的新款M70高階智慧型駕駛系統，被公認為行業頂級水平，同時突破地圖侷限，進入高階智慧型駕駛階段。
為了遏制這個問題，理想汽車一直在加大智慧型駕駛力度。 理想汽車表示，AD Max 3二季度推0城市NOA，年底推100個城市，今年智慧型駕駛研發團隊擴充至2000人。
但留給理想汽車的時間已經不多了。 方正**分析認為，隨著多款智慧型化龍頭品牌車型的不斷推出，將帶來高階智慧型輔助駕駛滲透率的快速提公升，自動駕駛產業有望持續擴大。 在滲透率不斷提公升的行業趨勢和自動駕駛政策放開的預期下，預計高階智慧型輔助駕駛有望在2024年迎來拐點。
隨著消費者越來越關注智慧型駕駛帶來的駕駛體驗的提公升，智慧型駕駛能力也成為消費者選擇汽車品牌的重要因素。
理想汽車預計2024年第一季度銷量約為10萬-103萬台，同比增長90臺2%-95.9%，但如果沒能彌補智慧型駕駛的短板，理想汽車或許再也無法從文傑手中奪回銷量王冠的寶座。