惠譽評級（Fitch Ratings）報告稱，中東航線的中斷將意味著降低通脹的最後一英里不會一帆風順。
自 2023 年底以來，通過紅海的貨船一直面臨胡塞叛亂分子的襲擊。 胡塞叛亂分子是乙個葉門組織，他們發動這些襲擊是為了回應以色列對加沙哈馬斯的戰爭。 這導致今年迄今為止的運輸成本飆公升了150%以上，這可能會使核心通脹率上公升05個百分點。
這些增長可能會反映在未來幾個月的進口中，而更長的運輸時間將減少中間投入和消費品。 運輸成本的前景尚不確定，但乙個合理的情況是，它們將在幾個季度內保持高位。 惠譽寫道。
隨著貨運公司改變航線，成本上公升的影響不會立即反映在通脹指標中。 這種影響需要8到10個月才能反映在消費者**指數（CPI）中，儘管進口**在兩個月內反映了這些成本。
這表明，到2024年底，美國進口**通脹率將上公升35個百分點。 然後，我們構建了乙個基於進口**和紐約聯儲全球連鎖壓力指數（GSCPPI）的美國核心商品通脹模型，並假設後者略有上公升。 “這表明美國核心商品通脹率將上公升約1。”5個百分點，相當於美國核心CPI通脹率將上公升約04個百分點。 ”
經濟學家長期以來一直警告說，將通脹率降至央行目標利率的最後階段可能是最具挑戰性的。
在美國，1月份的通脹報告意外上公升，抑制了即將降息的希望。 但也有人擔心，美聯儲不願放鬆貨幣政策最終可能會對經濟產生負面影響，而且這種干擾不會使美聯儲更容易做出決定。
惠譽指出，雖然航運成本上公升又增加了一層困難，但2021年的情況不會重演。 那一年，大流行的壓力對**鏈造成了嚴重破壞，而對商品和製造投入的需求激增。
國際貨幣基金組織（IMF）引用的估計顯示，僅運費一項就導致當年的通貨膨脹率上公升了1.15 到 2 個百分點。 不過，惠譽表示，這一次，商品消費增長溫和，而更廣泛的**鏈條幾乎沒有受到限制。