銷量和毛利，蔚來2024年奮鬥指引。
2024年3月5日，蔚來汽車（以下簡稱“蔚來汽車”）召開了2023年第四季度暨年度業績發布會。 會上，蔚來CEO李斌總結了2023年全年業績，並闡述了2024年的新規劃。
過去一年，蔚來汽車新車交付量超過16萬輛，同比增長30輛7%；銷量的增加使蔚來汽車的收入增加到5562億元，創造蔚來歷史上最高的營業收入。 然而，收入同比僅增長了12%9%，低於銷售增速（2023年降價是收入下降的主要原因）。
雖然銷售和收入仍處於正增長狀態，但蔚來汽車在2023年的支出也在擴大，2023年的SG&A費用為1288億元，同比增長22%3%；研發投入為1343億，同比增長239%，增速高於營收增速。
就此類收入和支出而言，蔚來2023年淨虧損達2072億元，同比增長435%，這意味著蔚來2023年的累計支出已經達到7634億。但李斌在財報發布會上對此並不悲觀。 面向2024年，提出了更加理性的目標預期，制定了更加全面的戰略舉措。
蔚來2024年的目標是什麼？ 它將如何實現？
方德汽車分析與解讀.
要賣出量，也要賣毛利
2024年，李斌理性內斂，2024年蔚來汽車的銷售目標低於2023年的目標。
2023年3月，李斌在蔚來汽車2022年全年財報發布會上預計，2023年全年銷量將翻番（24.）。50,000輛），同時提出了月銷量超過30,000輛的高目標指引。2023年全年，蔚來汽車尚未實現上述兩個目標（實際年銷量16萬輛，最高月銷量20462輛）。
進入2024年，蔚來汽車的年銷量目標為23萬輛，比2023年目標低1輛50,000臺; 在3月5日的發布會上，李斌公布了月度銷量目標：最高月銷量衝刺至2萬輛以上，比2023年目標低了1萬輛
不過，目標銷量低並不意味著蔚來在2024年會採取“防禦”姿態，但李斌知道，目前蔚來還有很多內部問題需要調整。 今年1月初，李斌在一封內部信中明確強調：“.每一位同事都應該做好放棄幻想、直面挑戰的心理準備下調銷售目標，只是蔚來放棄幻想、認清現實的第一步。
今年前兩個月，蔚來累計銷量達到18187輛，蔚來一季度銷量預計為31000-33000輛，這意味著蔚來3月份的銷售計畫為13000-15000輛。 快速實現銷量增長，銷量增長，成為2024年蔚來第一指引。
銷量並不是蔚來2024年的唯一目標; 年內，蔚來汽車的毛利率也將穩步回公升。 對此，蔚來汽車的短期目標是15%-18%，長期目標是穩定在20%以上。。2023年。
三季度、四季度，蔚來汽車整車業務毛利率均超過10%。
為了實現以上兩個目標，李斌進行了詳細的戰略規劃。
讓阿爾卑斯山成為“小理想”。
2024年對於蔚來產品來說是小年頭。 今年，蔚來的核心任務是改造舊車型，只有一款新品——新品牌阿爾卑斯旗下的首款車型。
2月底，蔚來汽車已一次性發布多款改款車型，老款改款任務基本“完成過半”。 這意味著，2024年，蔚來的產品重點實際上將只放在阿爾卑斯的新產品上這也是李斌在財報發布會上討論的核心話題之一。
網際網絡上的阿爾卑斯山路線圖。
作為定位略低於蔚來品牌的全新品牌，阿爾卑斯有著明確的定位規劃，目標消費群體為家庭使用者，堪比理想品牌定位，堪稱“小理想”。 然而，在產品規劃方面，阿爾卑斯山的“豐富度”甚至更高。
李斌透露，阿爾卑斯首款車型將與特斯拉Model Y直接競爭，但在產品實力和成本控制方面將優於特斯拉，預計製造成本將比特斯拉Model Y低10%新車將於2023年下半年正式上市交付; 第二款車型的競爭對手是理想，但考慮到阿爾卑斯的價格不會高於蔚來品牌，其第二款車型的競爭對手很可能是年內上市的Ideal L6，新車將於明年上市; 第三種模型仍在開發中。
阿爾卑斯上市後，將成為蔚來2024年銷量增長的核心驅動力。 李斌明確表示：“。阿爾卑斯將專注於國內市場，以追求銷量為優先，主要目標是衝動
原蔚來品牌從來不會以價格換量，而是會專注於高階市場，不可能推出比ET5便宜的車，其核心任務是提高毛利率。 這就形成了兼顧蔚來獨特的雙品牌銷量和毛利的新發展戰略。
同時，蔚來將圍繞阿爾卑斯的品牌建設投入多元化資源。 在通道側，未來一年內，蔚來將為阿爾卑斯品牌開發不少於200個新網路，阿爾卑斯將擁有獨立的銷售體系但在其他領域，它不會完全脫離蔚來品牌。 在銷售端，蔚來將部分蔚來品牌的銷售人員轉移到阿爾卑斯品牌，同時阿爾卑斯與蔚來將共享乙個售後服務體系和部分充換電網路（部分蔚來充換電站是該品牌獨有的）。
在推出成本相對較低的阿爾派品牌的同時，蔚來汽車的渠道布局也將全面下沉。 李斌透露，目前，蔚來汽車的消費使用者大多集中在一線城市（佔比超過70%），這其實是蔚來銷量增長的瓶頸。
2024年，蔚來將加快布局三四線市場，但首進的既不是產品，也不是人員，而是能源補給體系。
除銷售汽車外，其他業務
財報會上，蔚來充換電站布局仍是李斌討論的焦點。 作為國內充換電布局體系最完善的車企，蔚來將在2024年全力提公升充換電效率，同時也將發揮其“營銷潛力”。
李斌明確強調了這一點：“.2024年，蔚來換電站的部署將更多從增加銷量的角度出發。“在三四線市場的滲透布局上，蔚來將優先推動充換電業務的發展，承擔起蔚來'排頭兵'廣告的任務。
同時，李斌再次對充電換電之爭做出了明確解讀。 在李斌看來，目前的充電規模確實高於換電，但換電還是有很多充電所不具備的優勢。 換電既能實現儲能，使用者無需落車即可體驗，同時可以通過換電來維護電池，可以大大延長電池壽命。
這是李斌認為，蔚來換電業務的核心優勢就在於此。 它明確強調電池業務過去一直在解決電池安全和充電效率的問題，這些問題今天都解決了，未來電池面臨的主要問題是壽命：汽車的生命週期是15年，而目前電池的壽命遠低於這個， 而這個問題只能通過換電來解決
堅持併聯充換電模式成為蔚來2024年堅定不移的戰略方向之一。
此外，蔚來汽車將在2024年逐步擴大出口業務。
在原有的五個歐洲市場，蔚來將繼續探索和運營; 同時，得益於阿布拉比的投資，蔚來將考慮進軍阿拉伯市場，但會採取更加本土化的戰略方式，與當地經銷商的合作或將成為主流; 此外，出口將圍繞Alps和Firefly品牌展開，這兩個品牌都將進入更多的海外市場。
2023年將是蔚來增加虧損的一年。 2023年後，蔚來逐漸回歸傳統汽車市場的競爭思維，品牌、產品、渠道、服務成為2024年蔚來戰略布局的新重點。
同時，在管理層面，蔚來內部組織優化和效率公升級也將持續，這將成為蔚來戰略推進的內在驅動力。
2024年，蔚來最終能否走出低谷？
方德汽車將持續關注。