3月5日，蔚來汽車發布了2023年第四季度和全年財報。
財報資料顯示，2023年全年，蔚來總營收創下新高，達到5562億元，但年淨虧損達到驚人的207億元。
比起同期理想營收超千億、淨利潤超百億的記錄，昔日新生勢力“老大哥”蔚來，可謂嘗到了苦澀。
2021年以來，蔚來汽車的毛利率逐漸下降，其中2021年至2023年的毛利率為。 5%。
虧損擴大是由於蔚來汽車在研發和基礎設施上的持續支出。
2023年第四季度，蔚來花費了397億元，連續五個季度超過30億元。 2023年全年，蔚來研發費用為1343億元，連續兩年超過100億元。
蔚來在鉅額研發支出中，有很大一部分是以換電模式投入的。
2023年，蔚來將在全球新建1035座換電站，累計建成2350座。 持續的研發投入以及電池交換基礎設施和使用者中心的擴張增加了蔚來的財務壓力。
而隨著華為超級充電技術的推出，充電樁“1秒1公里”和高匹配度似乎已經擊敗了蔚來汽車以高價研發的換電技術，這對蔚來汽車來說無疑是乙個巨大的打擊。
此外，在交付量方面，蔚來2023年將共交付16萬輛新車，僅完成年銷量的65%。 隨著投入越來越多，但銷量卻久久沒有上高位，蔚來真的是質量而不是數量的正確選擇嗎？
無論如何，蔚來將在 2023 年成敗攸關。 然而，進入2024年，蔚來汽車並沒有認輸。
去年11月，蔚來汽車與長安汽車在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在換電方面開展合作，共同推動汽車產業高質量發展和低碳轉型。
根據協議，長安汽車首款與蔚來共用電池組的可換電乘用車型計畫於2025年上市。 隨著合作的推進，兩個品牌部分車型的使用者可以共享雙方共同建設的公共換電站。
不僅是長安，吉利、奇瑞和江淮汽車也對換電技術表示了興趣。 在這些廠商的支援下，或許這個讓蔚來陷入虧損的“黑洞”，有朝一日會成為蔚來的救命稻草。
除了換電模式迎來轉機外，蔚來還將在2024年的產品布局上下大功夫。
今年下半年，蔚來將推出新品牌“阿爾卑斯”。 李斌表示，阿爾卑斯將擁有獨立的銷售網路，並採用蔚來的一部分售後系統。 在產品層面，阿爾卑斯將專注於家庭市場，針對不同家庭推出極具競爭力的車型。
據悉，阿爾卑斯的首款車型將是家庭SUV。 該SUV計畫於今年第三季度亮相，第四季度完成交付。
這輛車的諜照造型與特斯拉的Model Y相似。 李斌還表示，其成本將比Model Y低10%左右。 2023年，特斯拉單車銷售成本約為25萬元。 據此計算，阿爾卑斯新車的預計銷售成本約為23萬元。
從這個角度來看，專注於銷量的阿爾卑斯可能已經放棄了對毛利的追求。 然而，這樣的阿爾卑斯山，可謂是20萬元以下新能源汽車品牌的雪崩。
這還不是全部，李斌表示，阿爾卑斯將有10萬元以上的車型上市。 或許現在的蔚來已經退出了低成本新能源汽車的競爭。 但在不久的將來，李斌的阿爾卑斯山可能會橫掃20萬元以下的市場。
3月1日，理想汽車業務副總裁劉傑在接受記者採訪時表示：“我們判斷，在20萬元以上的新能源汽車市場，到今年年底，將出現特別明顯的前三名，他們甚至會佔據70%的市場份額。 在前三名中，我們（理想汽車）和文傑肯定會在其中。 ”
到2024年底，蔚來能否拿下最後的“前三”席位，從而獲得充足的生存空間？ 讓我們拭目以待！