作為大眾ID系列中門檻最低的產品，大眾ID3、降價後，可以說是取得了比較好的銷售業績。 從那時起，也許id3嘗到了以價換量的“甜頭”，於是乾脆把打折進行到底，現在大眾ID3.折扣後的起步價僅為1259萬元，與同價位競品比亞迪海豚相差不大。
當然，也正是因為產品價格更實惠**，大眾ID才有了3的月銷量成功突破10,000臺，11月交付12,040臺，是同類產品中的最佳選擇。 同時，**大眾ID之後3、在一定程度上也給比亞迪海豚帶來了一定的壓力。 畢竟在大多數人眼裡，合資品牌的可靠性和所謂的面子還是比國產車高的。
適合大眾 ID3 這輛車，我們也特意測試了一下，經過短暫的試駕，我們發現這輛車的主要優點是它的底盤和操控性。 所以說到這裡，下面我就給大家進一步分析一下，這款大眾ID3 它的表現如何。
首先，從動力總成來看，大眾ID3 目前在售的兩款車型均搭載125kW電機，與Dolphin的高功率和低功率電機相比，功率相同3、在這方面也有一定的優勢。 因為大眾ID3.你可以用乙個相對較低的**，給你乙個比較強大的產品。 在實際的加速測試中，大眾ID3 的 0-50 公里/小時加速時間為 3 秒，這對於一款專注於城市交通的汽車來說綽綽有餘。 當然，大眾ID3的最高時速可以達到160公里/小時，因此在高速公路上也可以看到它。
其次，在純電動續航里程方面，大眾ID3、提供三元鋰電池，電池容量達到528kWh，能夠為其提供450公里的純電動續航里程，比海豚的420公里多30公里。 但有一件事要說，大眾ID3的三電系統確實不如比亞迪海豚的八合一電機技術，後者來自E平台30的海豚也因為這些優勢贏得了很多消費者的青睞。 而在實際的耐久性測試中，大眾ID3的續航成就率不高，實測續航里程只有298公里，662%的耐力成績率，在同班中只能說是普通的。
不過，雖然三電系統不如比亞迪海豚，但大眾ID3的後懸架採用五連桿獨立懸架，與海豚後懸的扭力梁式非獨立懸架相比，大眾ID3在底盤懸架方面明顯更加堅固。 而在實際駕駛過程中，大眾ID3.底盤表現得更像燃油車，總之整個底盤的調校還是很僵硬的，這也會帶來相對更好的支撐，從而帶來相對更好的操控性。
還值得一提的是，大眾ID3、後剎車還是採用比較傳統的鼓式剎車，可以說是被很多消費者吐槽了。 所以對於鼓式制動器來說，它的優點是成本相對較低，那麼缺點就是整車的制動行程不夠平衡，在高速行駛時，會給你一種無法剎車的感覺。
編者按
總的來說，作為十萬級純電動滑板車市場的熱門車型，大眾ID3、可以說是很多消費者眼中不可避免的選擇之一。 而經過上面的分析，相信大家對這款車，比起大眾ID 也有了一定的了解3 作為傳統車企的產品，也是大型廠家生產的。 因此，在底盤懸架方面，它有著非常純正的大眾風味，而後五連桿連桿的懸架結構也進一步提公升了車輛的操控效能。 但話又說回來，如果你是乙個追求智慧型配置的使用者，以及三電系統的效能，那麼大眾ID3 對你來說可能不是乙個好的選擇。 好的，所以看到最後，每個人都為大眾 ID3.你覺得這輛車怎麼樣，請在評論區留言。