有時，某些事件的影響比它們發生時要大得多。 梅赫西迪很清楚這一點，其技術體育活動是基於 2022 年犯下的乙個相當明顯的感知錯誤，該錯誤對 2023 年的比賽產生了負面影響。
在法拉利，有些人會注意周圍的環境，並打算避免陷入同樣的有害動態中。 我們在暗指什麼？顯然，在 2022 年巴西大獎賽上，W13 出人意料地以一兩個出人意料的方式擊敗了紅牛，誤導了技術部門，讓他們以為年初的問題已經完全克服了。 這個想法使他們相信 Zero Side Pod 概念仍然有效，最重要的是，能夠對抗 Red Bull 的理念。
在 2023 年確認零側客艙概念是乙個很大的錯誤，但我為這個選擇辯護，因為最終我們在巴西獲勝。 每支球隊都將把這個週末作為新賽季的基礎。 超過一半的團隊認為情況正在改善。 有了這句話，托托·沃爾夫承認了失敗，這有效地增加了車隊與佔主導地位的紅牛的滯後。
法拉利 2023 年在新加坡的勝利之於 2022 年，就像喬治·拉塞爾在巴西聖保羅的勝利之於 2022 年的冠軍一樣。 比例是否準確？不，不是很遠！在馬拉內羅，他們非常清楚，一場勝利沒有任何技術價值，不能成為其他必須堅固耐用的結構計畫的支柱。
紅牛在濱海灣街道賽道上度過了糟糕的一天，就像 2022 年在巴西發生的那樣。 一系列情況導致工程師誤入歧途，他們沒有定義正確的設定。 佩雷茲和維斯塔潘只能克服困難，看著法拉利、麥拿輪和梅赫西迪在競爭激烈的比賽中爭奪勝利，卡洛斯·塞恩斯憑藉他的智慧和戰術技巧將勝利帶回家，打破了公尺爾頓凱恩斯車隊的連勝紀錄。
一種滿足感，一種心血來潮，乙個沒有改變恩里科·卡迪爾和他的團隊選擇的因素。 也就是說，放棄使用的概念，轉向其他技術設計，這些設計很可能是紅牛人使用的設計。 事實上，法拉利很早就決定探索其他道路，因此，對於一輛出生不佳且幾乎沒有改進空間的汽車來說，他們在賽季的某個時候沒有產生進一步的改進。
勝利絲帶的破壞者卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）向西班牙談到了堅持在新加坡舉行的活動，認為它們可能是將676專案發射到超空間的吊索。
在巴西獲勝的梅赫西迪對這輛車有很好的評價。 他們認為他們可以進入 2023 年開發它，因為他們離得不遠了。 但 2023 年表明這不是正確的選擇，他們不得不稍微重置路徑。
對清晰概念的完美總結。 如果這種思維方式被恩里科·卡迪爾（Enrico Cadil）領導的技術人員所吸收，那麼躍馬的2024賽季就可以用功能尺度進行調整。 卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）將邁凱倫（McLaren）列為乙個可以效仿的切實例子。
從一輛疲軟的賽車開始，沃金通過採取正確的修正，不僅賦予了本賽季的意義，而且最重要的是賦予了乙個可以在 2024 年繼續達到頂峰的技術專案的意義。 “當你按下正確的鍵時，”這位出生於馬德里的車手解釋說，“你可以快速進步。 我希望明年也會一樣。 ”
卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）並沒有讓自己被樂觀情緒沖昏頭腦，而是務實地相信紅魔可以擁有正確的工具來重返大型比賽：“作為一支球隊，我們應該能夠恢復。 有能力並不意味著我們要去做;這是明年向前邁出的一大步。 這不僅對法拉利來說是乙個艱難的目標，對阿斯頓馬丁、麥拿輪和梅赫西迪來說也是如此。 對於任何希望從紅牛手中奪走冠軍頭銜的球隊來說，這都是具有挑戰性的，尤其是在他們擁有的賽季之後。 ”