哪一場行業公關熱身戰打響了？釋放了哪些訊號？

大家有沒有注意到，12月份，有乙個行業又恢復了之前的公關戰，那就是汽車輪輞。

首先，小鵬公關開通財經**記者“看不懂財報”：

之後，被**《野馬財經》撕開的拉拉和財經聊天截圖

然後，是智姬和汽車輪輞撕裂了**的《輪輞編年史》。

紫竹商評一向主張不要一概而論“陰謀論”，公司其他崗位的人也紛紛引發輿論，@紫竹商業評論不主張100%定性為有組織、有計畫的有預謀的流量，因為很多時候，解讀是有預謀的，但對公關來說卻是一概而論——那就錯了，對於大眾消費領域來說， 這其實是下乙個政策，只顧營銷不顧品牌形象的損害，殺雞拿蛋，透支品牌信用，喝水解渴。

但乙個企業的公關舉動引發輿論，你能說不是有預謀的嗎？難道不是為了提公升品牌和產品知名度來獲取流量嗎？

昨日，還有一件有趣的事情，一位知名人士在公眾平台發了一句感慨的話，稱40萬的車價貴，於是被“網紅”，不少人驚呼看到了當年“海軍”和“海軍”的影子。

其實，有時間在網上揍他的人，其實都是買不起或者不會買這麼貴車的人。

但換個角度想想，人家根本不想賣給這些人，不用篩選，真的想讓很多人買得起，全都買，怎麼會一下子有這麼大規模的生產呢？尤其是汽車後市場，如何快速建立起來，那麼，明年的公關市場成本，可能主要產生在汽車輪輞上——呵呵，應該說新能源創新領域，不難理解為什麼**這麼高，比如一場新車發布會，邀請了來自全國各地的上百名**自己， 住五星級酒店，3000元的車費和馬費，加上往返機票，這些不就是新車的成本嗎？

當然，客觀地說，戰前公關模式的開放對乙個行業來說並不完全是壞事，對整個生態圈也不是完全有利的。

至於機會，電動汽車的後市場機會會越來越多，但這不是燃油車原有後市場的邏輯，一般小故障的遠端維修等，還是有市場機會的，我們只能參考手機的後市場商業邏輯。