日本目前是世界第四大汽車市場，每年有近500萬輛新車。 但國產品牌佔新車銷量的90%以上，這與南韓的情況非常相似。 更有甚者，超過一半的新車以輕型車和其他小型車為主，海外知名品牌在日本進口車市場的表現也不盡如人意。
日本的電動汽車市場最近一直在增長。 去年，日本的PHEV和電動汽車總銷量達到95,426輛。 從今年1月到9月，它已經超過了前一年的記錄，達到了108271輛車。
該電動車型約佔新車總銷量的4%。 即便如此，插電式混合動力車也比純電動汽車更常見。 雖然日本電動汽車的增長率仍低於其他國家，但由於日本人主要在城市出行，因此具有很高的潛在增長潛力。
作為登陸日本的海外品牌電動車，比亞迪海豚的競爭力最為突出。 ** 3,630,000日元（約18。190,000元），比ioniq 5日本型479萬日元（約24.）010,000元）很便宜，可以行駛約400公里。
Dolphin是一款緊湊型兩廂車，適合日本狹窄道路寬度的環境，平均月銷量約為100輛。 然而，這還遠遠不足以實現比亞迪到2024年累計銷售30,000輛的目標。
現代汽車在日本的電動汽車，如Ioniq 5和Kona Electric，的銷量更不盡如人意。 截至今年1-10月，現代汽車1月開始銷售32輛，總計僅385輛。 即使是最暢銷的車型，如在全球市場銷量超過10萬輛的Ioniq 5，在日本也無能為力。
日本是乙個老齡化社會，大多數年輕人居住在市中心。 隨著日元貶值和10多年來的高物價，20多歲和30多歲的年輕人很難買到汽車。 更重要的是，沒有車庫證書就不可能在日本買到新車，因為車庫證書制度很難在市中心擁有一輛車。 值得一提的是，不需要車庫證書的輕型車輛的流行仍在繼續。
日本的道路平均寬度為 275公尺到35公尺。 在保留舊城區劃的同時進行開發，道路比其他國家城市窄得多。 由於道路狹窄，住宅的停車位也很窄。 一般來說，只有一輛車可以開進去。 在密閉空間內強行停放大型汽車並非易事。
此外，基本使用110V日本電力**，快充樁的普及率低，慢充樁的充電速度也低，配備大電池的電動汽車充電速度相當慢。 在日本，擁有充足的電池容量可能會帶來不便。
事實上，日本最暢銷的電動汽車是輕量級的日產櫻花，它使用20千瓦時的小型電池可以行駛180公里。 排名第二的日產聆風有40kWh和60kWh兩種尺寸。
業內專家指出，為了增加在日本市場的銷量，有必要推出日本人喜歡的具有本地化策略的小型車型。 目前，現代汽車集團最小的電動汽車Ray EV很有可能成功。 問題是，日本已經有很多類似的車型，很難直接競爭。
今年10月，現代汽車在日本銷售了385輛，但與當地小型車尺寸相近的比亞迪海豚卻賣出了1,071輛，是當地小型車的3倍。 即使是世界上最壓倒性的電動汽車領導者特斯拉，在日本的年銷量也只有5000多輛。 這意味著很難在日本市場取得成功。 因此，要想在日本汽車市場取得成功，就必須增加本土化的戰略模式。