回望2024年，我國製造業自主創新能力持續提公升，一批“大國重武器”取得重要突破。 從國產大飛機到國產大型遊輪，中國航空工業和造船業都達到了乙個新的水平新能源汽車已成為中國製造業走出去的典型代表性產業之一，截至三季度末，佔全球新能源汽車銷量的近60%在海外不確定性上公升的情況下，“中國芯”的發展愈發蓬勃......ous
目前，全球製造業已進入以分散生產為特徵的全球化2在0時代，**鏈的重塑成為核心主題。 2024年，中國製造取得了哪些重大突破？意義何在？接下來，如何在新的**鏈秩序中繼續“穩中求進”？
“從天到海”頻頻突破
2024年第一天，中國東方航空（600115）從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，全球首架C919大型客機5月28日，C919（MU9191航班）圓滿完成全球首架商業客運航班，被外媒譽為中國自力更生道路上的“里程碑”9月28日，東航再次簽署新增100架飛機的採購協議，成為C919最大的單筆訂單，全面啟動國產大飛機、大機隊的規模化商業運營12月12日，C919首次訪問香港，這也是C919飛機首次訪問中國大陸以外的城市。
公開資料顯示，國產大飛機C919的長度為389公尺，翼展358公尺，機器高度1195公尺，是我國首架按照國際適航標準自主研製，具有自主智財權的噴氣式幹線客機。 擁有158-192個座位，航程4075-5555公里，可滿足不同航線的運營需求，採用先進的空氣動力學設計、推進系統和材料，碳排放更低，燃油效率更高，採用新一代發動機LEAP-1C，具有更明顯的經濟競爭優勢。
對此，民航專家林志傑指出，C919填補了幹線客機國產動力的空白，其商業化運營為全球幹線飛機市場提供了新的產品選擇，打破了波音和空客的雙頭壟斷，促進了民機市場的良性競爭。
此外，今年10月，我國自主研發的2噸級EVTOL（電動垂直起降飛機）M1在上海順利完成試飛，被認為是“空中汽車租賃”的未來，將主要用於解決城市內部和城市之間的短途航空旅行需求，將2至3小時的行駛距離縮短至30分鐘左右。 據悉，該飛機在電氣系統、飛控系統、複合材料三個核心環節均已實現國產化，適航相關工作也在有序進行。
除了“上天”的新突破，“出海”也取得了亮眼的成績。 6月6日，國內首艘大型遊輪“愛達魔都”號在上海外高橋（600648）船廠完成一系列船塢實驗後成功出塢7月24日，完成首次海試11月4日，正式名稱交付;12月24日，“愛達魔都”號進行首次試執行，確保2024年1月1日首航為旅客提供更好的服務。
相關分析認為，國內首艘大型郵輪“愛達魔都”號的上線，標誌著我國已成為集聚造船業“三顆明珠”的國家，可同時建造航空母艦、大型LNG運輸船和大型郵輪，明年商業化啟動後，將進一步推動郵輪旅遊的發展和港口經濟的促進。
“新三”展現新優勢
過去服裝、家具、家電出口海外，現在，新能源汽車、鋰電池、光伏產品成為中國製造揚帆出海的“新三”。 據悉，2024年前三季度，電動載人車、鋰離子電池、太陽能（000591）電池等產品出口總額同比增長41%7%。
新能源汽車方面，資料顯示，截至2024年第三季度末，全球新能源汽車累計銷量約為3770萬輛，其中中國佔比約60%。 天眼查發布的資料顯示，截至今年12月，我國新增新能源汽車相關企業31家30,000，同比增加3818%，同期，新能源汽車領域共發生87起融資事件，融資金額超過470億元。
隨著全球電動化的不斷推進，作為新能源汽車核心部件的動力電池作為電動汽車的心臟，也迎來了快速發展。 動力電池根據生產材料的不同可分為三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等。
資料顯示，2024年1-5月，全球動力電池裝車量為2376GWh，增長523%。1-5月，全球動力電池裝車量排名前10的企業中，中國企業仍佔據6席，分別是寧德時代（300750）、比亞迪（002594）、中創新航空、國軒高科（002074）、億緯鋰能（300014）和新旺達（300207），合計市場份額為627%。
此外，我國光伏元件產量連續16年位居世界第一，多晶矽、矽片、電池片、元件等產能產能已佔全球80%以上。 2024年上半年，光伏產品出口額達2892億美元，同比增長116%。12月20日，國家能源局發布全國電力行業統計資料，1-11月光伏新增裝機163個88吉瓦，同比增長1494%；11月，單月新增光伏裝機21個32吉瓦，同比增長18541%，環比**5653%。
日前，中國光伏行業協會也上調了2024年裝機量**，預計全球新增光伏裝機量將從305-350GW上調至345-390GW中國光伏新增裝機容量從120-140GW提公升至160-180GW，創歷史新高。 據PVINFOLINK**預測，未來十年光伏裝機量或將迎來十倍增長，預計2024年全球新增裝機需求將達到1246-1491GW。
值得一提的是，今年，中國晶元在嚴峻的外貿形勢下也看到了新的機遇，包括華為mate60系列帶著麒麟旗艦晶元回歸，引起全球轟動;中國自主研發、自主可控的新一代處理器龍芯3A6000發布。 天眼查資料顯示，在國內晶元行業，今年全國新增積體電路相關企業12家50,000，同比增加219%；今年該領域共發生融資事件527起，融資總額達1255億元。
鏈條重塑是核心
目前，全球製造業已進入以分散生產為特徵的全球化2在0時代，**鏈的重塑是核心主題。 《鏈攻防戰》作者、北京聯訊電力諮詢有限公司總經理林學平指出，在本土做大做強的同時，積極探索在海外發展最佳鏈條的機制仍是必然的選擇。 不過，近年來，歐美也出現了一鏈國產化的趨勢，試圖在國外的基地重新建立新的一鏈秩序，而中國製造也必須對此做出新的回應。
此外，中國資訊協會常務理事、國家新經濟研究院創會會長朱克力表示，儘管中國製造業在許多方面取得了顯著進步，但在一些方面仍存在較大差距和挑戰。 特別是在高階裝備、關鍵材料和核心零部件領域，如半導體和先進製造高階裝備，我國製造業與國際先進水平的差距不小。 創新能力和對核心技術的掌握仍是制約中國製造業的關鍵。 核心問題在於缺乏部分關鍵技術的自主研發和應用能力，相對缺乏高階人才。
北京工商大學商業經濟研究所所長、中國物流採購聯鏈專家委員會委員洪濤教授對北京商報記者表示，“2024年，中國一方面將繼續加強自主智財權創新發展，另一方面為維護全球產業鏈穩定發揮重要作用。
今年11月28日至12月3日，首屆中國國際連鎖產業促進博覽會在北京舉行並圓滿落幕。 這不僅是中國首創，更是全球首個以**連鎖為主題的全國性展會。
洪濤認為，要不斷開拓發展，吸收和引進國外先進理念、技術和管理，用新的全球化理念探索和維護產業鏈的穩定發展，在分工的基礎上探索合作，把競爭對手變成合作夥伴同時，我們將繼續加強中國自主智財權的創新發展，形成具有中國特色的製造業發展道路。
當前，全球製造業正處於快速變革時期，新技術、新模式的不斷湧現，要求中國製造業加強創新能力和技術研發，以滿足市場需求，保持競爭優勢。 面對全球**鏈的重塑和歐美**鏈的本土化趨勢，中國製造業需要在**鏈新秩序中找到一條“求進求穩”的路徑。 朱克力說。
朱克力指出，一方面，數位化和綠色轉型是可以錨定的重要方向。 通過數位化，提公升首鏈的透明度和靈活性，綠色轉型不僅響應全球低碳環保需求，更有助於提公升產品附加值和國際競爭力另一方面，加強地方**鏈建設，提高自主管控能力。 通過培育本土企業，加強技術創新，減少對外鏈的依賴，保障鏈的穩定性和安全性。 在這個過程中，還需要加強與友好國家的合作，共同構建更加穩定可靠的第一鏈體系。
北京商報記者 金超麗 程亮.
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