（作者：張家棟，張光楷編輯）。
12月28日，小公尺汽車技術發布會在北京正式召開，首款車型小公尺SU7也在發布會上亮相。
在三個小時的新聞發布會上，小公尺汽車CEO雷軍詳細介紹了小公尺的造車技術和小公尺Su7。
作為電子消費領域的頂流，自從小公尺踏入汽車領域以來，小公尺汽車的動態就引起了外界市場的關注。
但也正是雷軍去年下令“不再向外界透露小公尺汽車資訊”，這也讓小公尺汽車全部的發展成為片面的猜測。 最大的懸念之一就是小公尺汽車會用什麼樣的定位和價格，加入到中國新能源汽車的激烈內卷賽道中來。
在本次發布會上，雷軍雖然沒有公布產品的**，但他也借助發布會向外界呼籲：“小公尺汽車不賣9款。90000元，不會是1490000元，**還是尊重科技的價值，希望大家不要喊990,000輛小公尺汽車”。 這也印證了雷軍在發布會前一天在微博上發表的“小公尺車**會有點貴”的說法。
雷軍之所以不再延續電子消費市場的“低價路線”，是因為在他宣布開工造車的三年時間裡，他已經得出了深入探索汽車產業賽道的結論。
雷軍表示，在宣布進入電動車行業的1003天裡，他一再告誡自己要做出高質量的產品，但在試駕了150多款車型，並與多家車企的創始人和技術團隊溝通後，他深刻理解了汽車行業的艱難和痛點， 對“汽車技術”有一種敬畏之心。
所有這些都轉化為第一款產品SU7（Su7）。
發布會後半段，雷軍在SU7底盤架構的背景下，闡述了小公尺“人、車、家生態”的戰略布局，在這款新車上，小公尺以設計、效能、電池、智慧型駕駛、智慧型座艙為主要賣點。
在設計方面，小公尺Su7由世界頂級設計師團隊打造，由寶馬全球首位華人設計師李天元、前梅赫西迪-賓士德國總部高階外觀設計師邱震、寶馬前高階室內設計師申共同設計。 優雅動感的車身線條，簡潔流暢，又不失表面的強度和層次感，呈現出無縫的美感。
車前配備4透鏡12畫素矩陣ADB自適應大燈側面機身的精緻線條勾勒出非常動感的腰線;在車尾，極具辨識度的光環尾燈由360 632nm超紅光LED元件組成，形成漸進式動態光帶，將未來感與自然設計融為一體。
除了向經典跑車美學設計致敬，小公尺Su7的設計還有對效能的追求。 28度前擋風玻璃、17度大滑回和全車輪廓G4的連續曲率，再加上無框水滴後視鏡和鵝暖石雷射雷達設計，使其打造了“全球量產車最低風阻係數”-0195cd。
動力方面，小公尺搭載了與匯川聯合研發的HyperEngine V6 V6S超級馬達，分別適用於400V和800V平台，其中V6S電機的轉速可達21000rpm，位居市場第一。 小公尺SU7 Max版採用雙電機四輪驅動，峰值扭矩838N·m，總功率高達495kW，最高時速265km h，0-100加速278s。
在電池方面，雷軍表示，與寧德時代的合作，顯著提公升了其電芯的安全性和能量密度。 小公尺Su7還採用了市場領先的CTB（Cell to Body）組裝技術，預計未來電池容量將達到150kWh，目前在SU7機型上公布的兩種配置將配備高達101kWh的電池組。
在車身製造方面，小公尺配備了鎧裝籠鋼鋁混合機身，車身中高強度鋼鋁合金的比例高達901%，車輛扭轉剛度達到51000N·m度。 不僅如此，小公尺自主設計的9100T一體化大型壓鑄裝置集群及其全球首創、自主研發的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄後地板和三段式後地板防撞設計，讓小公尺SU7在輕量化、結構強度、維護成本等方面品質顯著提公升。
在智慧型駕駛領域，發布會上亮相的小公尺SU7採用全棧自研智慧型技術和自研感知技術，自主研發自適應變焦BEV技術、道路大模型、超解像度占用網路技術，實現了能見度精度、感知精度、控制精度的全面飛躍。 雷軍以**形式展示了小公尺無接管城市導航、代客泊車等應用場景，包括7層停車樓內完成的無人停車、極窄機械車庫內停車等。
在智慧型座艙領域，小公尺基於“以人為本”的座艙互動架構，在小公尺澎湃的OS作業系統的加持下，小公尺Su7實現了從硬體到軟體的全方位共享生態，向移動智慧型空間演進。 駕駛艙攜帶 161寸3K解像度中控生態屏，56寸HUD，車規7級1寸翻轉式儀表屏，採用2塊小公尺pad後擴充套件屏搭配原生車機系統，搭配驍龍8295座艙晶元。
小公尺SU7專注於應用生態、硬體生態和小公尺cariot生態，實現了“人、車、家全生態”的閉環，車機系統深度適配主流車載應用，手機應用釘在車上，瞬間成為車機原生應用， 而卡里奧特生態支援1000多種公尺家裝置無感上車，5000多個應用逐步適配共享，雷軍在現場宣布，小公尺車機生態將全面向三方開放，擁有統一的標準化介面，全面支援無線carplay， 並適應iPad配件和應用程式。
從小公尺SU7在本次發布會上展現的產品力來看，其硬實力足以對標甚至超越當前市場上主流的C級轎車。 但雷軍在發布會上也提到，SU7還需要幾個月的時間來準備發布。
再加上雷軍此前透露的對市場接受度和產能匹配的擔憂，小公尺Su7可能不會太早下場。
結合雷軍在本次發布會上講解的專業性，不難看出雷軍是認真的，在思考自己的“最後創業”，雖然他和很多新動力車企一樣選擇了“科技+智慧型”的造車路線，但小公尺還是對自己領先的技術和生態充滿信心。
此外，像華為對文傑、智傑等產品的加持，在電子消費端的強大號召力和影響力，也將成為小公尺汽車後續市場拓展的一大競爭手段。 至於廣大消費者能否如願以償地買到一款“物美價廉”的小公尺汽車，或許我們還要為這個全新的品牌和全力以赴的雷軍留出更多的時間和耐心。