新能源購買建議
插電式混合動力中型車，折扣後10起980,000，榮威D7 DMH以換取數量。
隨著一流連鎖體系的成熟和自主品牌對新能源市場的全面押注，目前的新能源模式不再是遙不可及的，而是越來越不穩定，不斷重新整理著消費者的認知。 例如，新推出的榮威D7 DMH作為插電式混合動力中型車，起步指導價為1258萬，加上官方限時股價折讓，實際**門檻已經降到10980,000，甚至可以與Lavida Sylphy Corolla等傳統燃油動力緊湊型汽車競爭。
*走親民路線，空間尺寸沒有縮小，車身總長4890mm，寬度1890mm，軸距達到2810mm，空間效能是比較標準的中型B級車級別，如果你之前一直開過緊湊型車，那麼後排體驗這款車確實會有消費公升級的感覺， 而且腿部空間相當寬敞。
榮威D7 DMH的外觀設計是典型的新能源態度，車頭平坦寬大的車身效果更加明顯，車燈也比較窄長，車身側面與純電動版不同，插電式混合動力版採用傳統的門把手設計， 車頂採用相對流暢的轎跑線條。
與之前的榮威車型相比，這款榮威D7 DMH的內飾營造出了很多新鮮感，臺面上有類似鋼琴烤漆效果的面板，螢幕配置是目前主流的通過雙大屏，兩個多功能方向盤是平底設計。 在小細節上，保留了空調控制按鈕，在實用性方面更加貼心。
插電式混合動力版沒有差異化的動力總成，所有三個不同的配置版本都配備了15L自然吸氣4缸發動機，這款內燃機輸出功率只有112馬力，以傳統思維對於中型B級車來說顯然是不夠的，但搭配DHT混合動力變速箱，內部電機輸出功率為204馬力，所以這個系統串聯的綜合輸出並不弱，000加速得分79秒，試駕過程中，地坪油推回感比較強。
榮威 D7 DMH Starter 已提供 214kWh磷酸鐵鋰電池組可實現125公里的CLTC純電續航里程，如果具備在家充電的條件，實際日常上下班短距離的場景，基本可以使用純電模式，使用汽車的成本相對較低。
如果處於斷電狀態，油耗資料也可以控制在每100公里4個3公升，這種插電式混合動力系統目前有乙個優勢，那就是與純電動汽車相比，它可以忽略里程焦慮，即使沒有電也能長距離行駛，加油可以繼續行駛，而且汽車的成本仍然遠低於同級別的傳統燃油車。
總體來看，榮威D7 DMH也算是攪局了，姿態是以量換價，以目前的折扣，這款車的後續銷量應該還不錯。
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