12月27日，在浦東新區竹橋鎮惠南大橋施工現場，最後一澆築混凝土進入封閉段B4段，標誌著太倉滬蘇通鐵路至滬蘇通鐵路四團段的連續梁順利閉合，由中國鐵路四局承建的橫跨大沙路口岸的彪匯南特大橋四團段成功閉合， 這也是全線首條大跨度全廳支護現澆連續梁，為後續架梁和鋪軌奠定了堅實的基礎。
滬蘇通鐵路太倉至司徒站，全長1118公里。 中鐵四局承建的滬蘇通火車站前標主要包括幹線、動車線路及滬東動車組前專案，全長36543 公里。 途經竹橋、惠南、大團等地區。 專案主要建設內容包括惠南特種橋、S2特種橋、石壁港特種橋、跨彭平公路專用橋、上海東動車組、房屋建設工程等。
惠南特橋位於上海市浦東新區竹橋鎮，全長15座55 公里。 該線路在67至70號碼墩以108公尺的連續梁主跨穿過大沙路口岸。 該連續梁是太倉至滬蘇通鐵路四團段全線首座大跨度全廳支護現澆連續梁橋。
在連續梁施工過程中，專案部嚴格按照規範和設計要求精心組織安排施工，技術人員提前對標準斷面進行線形和標高檢測，並及時調整豎向模具資料，確保閉合段的線形形狀符合規範要求。 同時，加強安全質量工作，開展高空墜落安全演練和分步安全技術交底工作，特別是施工安全、高空作業、臨時用電等細節部署，確保安全高效完成連續梁施工任務。
為確保梁件按計畫實施，竹橋制梁場積極與業主、設計院溝通，扭轉工期，匹配生產要素，深入開展勞動競賽，壓實責任，快速推進施工生產，先後創下了“第一墊帽”整線紀錄， “首墩”、“首箱梁預製”和“首箱梁架設”等良好效果，各項施工生產指標領跑全線。
中鐵四局專案管理部竹橋造梁場總工程師張乾表示，目前，整個標段的下部結構已完成85%，並逐步轉入上部結構施工。 成功穿越第一條航道大沙路口岸後，為日後箱梁架設打通了航道，也為整個標段從下部結構施工向上部結構施工轉移奠定了堅實的基礎。
橋面上，架梁機已經就位，即將穿過賀龍段，將箱梁一直架設向北。 連續梁的順利閉合，吹響了滬蘇通鐵路二期工程全面攻關專案關鍵控制節點的號角，標誌著專案特孔跨連續梁建設進入衝刺階段，為確保如期完工奠定了堅實基礎。
作為滬漢融通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承接上海、蘇南、蘇北的城際客運往來，同時兼顧貨物運輸功能。服務國計民生具有重要意義。
文：李繼成.
攝影：盧倩。
編輯：呂琳。
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