在最新訊息中，馬士基決定“在可預見的未來，所有通過紅海亞丁灣的船隻都將在好望角周圍航行”。
馬士基1月5日在其官網上發表宣告稱，當前紅海地區局勢仍高度緊張，充滿不確定性，安全風險繼續大幅增加。 因此，馬士基決定，在可預見的未來，所有通過紅海亞丁灣的馬士基船隻都將繞過好望角向南行駛。
改道意味著船隻必須繞道前往南部非洲，這可能會增加大約 10 天的運輸時間，並且需要更多的燃料，從而導致更高的運輸成本。
據統計，馬士基周邊的船舶總數將超過170艘。
馬士基表示，他們理解這將對客戶的物流運營產生潛在影響，但請放心，所有決定都是經過深思熟慮的，船舶、海員和貨主的安全是重中之重。 紅海亞丁灣暫停航行是為了為客戶提供更大的穩定性和可用性，儘管這會導致一些延誤。
同時，馬士基還向客戶指出，雖然他們仍然希望在不久的將來找到可持續的解決方案，並盡一切努力實現這一目標，但客戶也需要做好準備，該地區的問題可能會持續存在，並可能對全球網路造成重大破壞。
馬士基說此前宣布的紅海亞丁灣周圍的航運中斷附加費 （TDS）、旺季附加費 （PSS） 和應急響應附加費 （ECS） 對所有中斷船舶上的貨物仍然有效。
這意味著，為了應對該地區當前的挑戰和持續存在的問題，這些附加費將繼續存在並適用於相關貨物。
其中，遠東至北歐、地中海、美國東部航線的TDS標準為200美元和450美元（不同貨櫃型別**）。PSS 標準為 300 至 2,000 美元（因貨櫃型別而異**），直至另行通知。
收費詳情如下：
此處的 TDS 是指提單背後的條款，馬士基正在根據運輸條件第 20（a） 條和提單第 22（a） 條（作為相關運輸）追回偏離的額外費用。
這些額外費用自 2023 年 12 月 19 日起立即生效，適用於在亞洲遠東地區進行的預訂，包括已經或將要“在水上”偏轉的貨物。 這將在客戶的發票上列為“運輸中斷附加費”（TDS）。
從目前發表的宣告和執行情況來看，馬士基和赫伯羅特都是避免在紅海亞丁灣航行的船隻。
但是，也有一些航運公司採取了不同的方法。 法國達飛輪船表示，將繼續派遣船隻通過紅海和蘇伊士運河，並逐步增加返回蘇伊士運河和紅海航線的船隻數量。
還有少數航線，包括遠東-西北歐和地中海，這些航線受官方或事實條件的約束。
蘇伊士運河連線地中海和紅海，運載著世界上約三分之一的貨櫃船貨物。 從歐洲到亞洲的最短路線是穿過地中海，穿過蘇伊士運河，然後進入紅海。
返回蘇伊士運河並繞道好望角將產生新的過境費、額外的燃料成本，並加劇船期的嚴重延誤。
隨著歐洲航線運費的上漲以及向其他航線的溢位效應，航運公司被廣泛視為紅海危機的受益者。 自12月12日以來，馬士基股價上漲了近40%，赫伯羅特股價上漲了60%，ZIM股價上漲了100%。
業內人士認為，廉價艙位將很快被預訂一空，後續運價走高或可能導致船東難以訂艙。 然而，由於供應鏈中斷，也可能出現空間和貨櫃短缺的情況。
目前，紅海局勢的影響尚未得到解決。
由於船舶繞道導致2-3周的延誤，未來幾周的運力短缺危機將變得更加嚴重。 再加上農曆新年前的出貨高峰期，艙位將嚴重短缺。
此外，由於航程延長導致空貨櫃到達延遲，貨櫃條件已經收緊。 如果紅海局勢繼續下去，預計從1月下半月開始，貨櫃短缺將更加嚴重。
雖然短期內需求有所釋放，但總需求依然疲軟。 在當地，仍然需要注意歐洲和地中海的需要。
在此提醒一下，從目前的運價來看，運價可能會在1月中下旬持續，並且由於後續的連鎖混亂，也存在艙位短缺和貨櫃不足的可能。