記者郭陽晨、石英靜上海報道。
12月4日，蔚來汽車出現在工業和資訊化部（以下簡稱“工業和資訊化部”）整車生產企業信用資訊管理系統中，目錄號為214。 這也意味著，蔚來汽車終於獲得了自主汽車生產資質，“江淮蔚來”的尾標即將成為過去。
根據江淮發布的公告，江淮汽車此次將上架三大資產包，其中資產包一和資產包三分別被蔚來以31出售總收購價為58億元。 具體來說，一攬子資產**的交易額為 1666億元，涉及乘用車公司三廠的存貨、固定資產及在建工程;三包資產**的交易額為1492億元，涉及乘用車公司新橋工廠的結構和裝置。
《第一財經日報》記者注意到，與此同時，蔚來汽車的業績和財務狀況也有所好轉。 12月5日發布的蔚來第三季度財報顯示，蔚來營收為1907億元，環比增長117%4%，同比增長466%；第三季度交付量為55,432輛，比上一季度增加135輛7%，同比增長754%，均創歷史新高。 同時，現金儲備達到452億元，比上季度增加137億元。
從製造的角度來看，如果我們完全在內部製造，製造成本將下降10%。 2024年，我們不會出現產品切換打亂銷售節奏的情況，整體上會比2024年好。 蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在財報發布會上總結道。
完成整車廠的“最後拼圖”
根據工信部信用資訊管理系統，公司名稱為蔚來汽車科技（安徽）**，以下簡稱“蔚來科技”），法定代表人為蔚來汽車總裁秦立紅，目錄序列號為214，與《道路機動車輛生產企業及產品》中企業申報的型號明細中的目錄序列號相對應。
一天後，即12月5日，江淮汽車宣布，已將江淮乘用車公司三家工廠的多項資產以三大資產包的形式上市，共計45家76億元。
其中，蔚來科技成為第一包資產和第三包資產的出讓方，涉及乘用車公司第三工廠的存貨、固定資產和在建工程，以及乘用車公司新橋工廠的結構和裝置，共計31個58億元;合肥恆創智慧型科技有限公司成為第二包資產的受讓方，交易金額為1418億元，涉及乘用車公司三廠房、在建工程及土地使用權。
記者了解到，蔚來汽車收購的江淮汽車第一先進製造基地和第二先進製造基地分別是蔚來汽車的F1和F2工廠，目前這兩家工廠負責蔚來汽車全部產品的生產。
對此，蔚來汽車管理層在第三季度財報中表示，在整車生產資質方面，公司與江淮汽車的相關製造合作協議將在收購過程中繼續正常履行，雙方合作車型的生產活動將繼續正常開展。 如果收購完成或未來與江淮汽車的合作方式有任何變化，將及時與資本市場進行溝通和披露。
然而，蔚來汽車一直是OEM的堅定支持者。 李斌此前曾表示，他永遠不會，也永遠不會獲得資格，“如果有人願意專注於製造業，就讓他去做，比如台積電、富士康;如果有人願意開發和服務，他們應該專注於研發和服務。 ”
早在2024年，蔚來汽車與江淮汽車達成合作協議，蔚來汽車的車型由江淮汽車生產，尾部標有“江淮汽車”的標誌。
蔚來轉變思路的最初跡象始於今年10月底。 彼時，江淮汽車公告稱，公司擬通過公開上市的方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三廠的存貨、固定資產、在建專案、建築物及土地使用權，以及乘用車公司新橋廠的結構和裝置資產。 建議掛牌價為4498億元，增加值286億元，增加值679%。
蔚來為何選擇在這個時候斥巨資獲得造車資質？記者注意到，除了每輛車的生產加工費外，蔚來汽車還要向江淮汽車支付相關資產的折舊攤銷、採購的生產材料及相關稅費。 此外，蔚來汽車將不得不為F1工廠的投資支付“一定的補償”。
財報資料顯示，2024年至2024年，蔚來汽車分別向江淮汽車支付了5筆款項3億元，72億元，113億元，對於蔚來來說，無疑是一座“大山”，試圖降本增效。
從製造的角度來看，如果我們完全在內部製造，製造成本將下降10%。 對於獲得造車資質，李斌還在財報會上補充了說明。
第三季度營收創歷史新高
除了獲得造車資質外，蔚來汽車的多項業績指標也畫出了一條上公升曲線，可謂是双喜。
財報資料顯示，今年第三季度，蔚來汽車營收為1907億元，環比增長117%4%，同比增長466%，創歷史新高;整車毛利率為110%，較上月大幅增長;現金儲備452億元，環比增加137億元研發支出 304億元，連續四個季度突破30億元。
銷量方面，蔚來11月共交付1款新車60,000臺，同比增長126%；1-11月共交付14輛新車20,000臺，同比增長33臺1%。第三季度，蔚來汽車以超過30萬元的交易價格位居中國電動汽車市場第一，市場份額超過45%。
蔚來汽車預計將交付 4 輛70,000-490,000臺，同比增長17臺3%—22.3%；總營業額 16079億 — 1671億元，同比增長01%—4.0%。
對於蔚來品牌，我們將在穩定的基礎上保持最高的銷售效率，不會通過降低毛利率來增加銷售額。 李斌說。
除了業績和銷量的恢復，更讓蔚來汽車關注的，是其換電“朋友圈”的擴大。 11月，蔚來汽車先後“加入”長安汽車、吉利控股，在換電領域全面合作。
對於與吉利的合作，雙方將通過“共投、共建、共享、合作”的模式，共同構建“私家車”和“商用車”兩大換電標準體系，加快整車、站、電池、運營端的銜接協同，擴大換電網路規模與長安汽車的合作更側重於電池組。
1.電池交換系統。
1. 電池交換模型的標準和電池資產。
近年來，蔚來一直在加速部署換電站網路。 據相關資料顯示，截至目前，蔚來汽車在全國共部署了2113座換電站，其中高速換電站651座，完成了7個縱向、4個橫向、9個主要城市群的高速換電網路布局。 換電服務方面，相關資料顯示，截至11月20日，蔚來已為使用者提供超過3200萬次換電服務。
對此，李斌直言不諱地表示，蔚來汽車將向合作夥伴開放大眾市場品牌的電池包和換電站，目前充電樁業務已基本收支平衡。 “也有投資者對NIO POWER獨立融資感興趣，不排除NIO POWER獨立融資的可能性。 ”
此前，“油改電”主要來自大眾市場使用者，2024年高階市場“油轉電”將加速推進，基礎設施建設將推動“油改電”。 李斌表示，目前，蔚來在江浙滬三地擁有700多個換電站，三個省市的銷量都超過了BBA（賓士、寶馬、奧迪）同價位的銷量，可見基礎設施在推動銷售中起著非常重要的作用。
值得一提的是，蔚來第二品牌阿爾卑斯的首款車，近日也完成了VB（開發驗證樣車）的試製。 “（這輛車）狀況非常好，我們很有信心。 據李斌介紹，換電共享網路將於明年建成，可供蔚來、阿爾卑斯和第三方品牌使用。 在銷售方面，阿爾卑斯將與蔚來汽車分離，不會共享門店，而只會在其部分服務網路和裝置上共享門店。