本報記者尹麗梅、童海華北京報道。
近日，廣汽本田裁員900人的訊息引發的關注度最高，雖然廣汽本田立即做出了“直接終止勞務派遣”的回應，但業內人士對這一訊息更為敏感。 這在一定程度上反映了合資車企目前的困境。
近兩年，多家合資車企面臨銷量持續下滑、新能源轉型緩慢的壓力，生存空間受到擠壓。
中國***協會披露資料顯示，2024年10月，中國品牌乘用車銷量為148輛5萬台，同比增長25臺1%，市場份額為597%，同比增長66個百分點。 2024年，中國品牌乘用車市場占有率仍為495%。如果把時間推回到2024年，當時合資品牌的市場占有率高達60%。 短短四年時間，合資品牌和自主品牌就“攻守兼備”。
《第一財經日報》記者注意到，市場內卷加劇，競爭激烈，在“劍劍一劍”之下，一些合資車企正通過出海之路獲得生存和發展空間。
值得注意的是，今年前11個月，合資車企的出口銷量資料已佔其總銷量的一半。 如果看11月的單月，上述合資整車廠的出口銷量佔總銷量的60%以上。
憑藉巨大的國際成本優勢和逐步培育的本土化能力，合資車企紛紛選擇將中國工廠建設成出口基地。 某合資車企內部人士告訴記者，一方面，增加出口可以擴大市場規模，起到成本攤銷的作用;另一方面，此舉釋放了其不退出中國市場的決心。
挑戰愈演愈烈
在中國市場，合資企業的陣痛仍在繼續。
合資企業在中國乘用車市場歷史上占有重要地位，長期以來一直是先進技術和優質產業鏈的代表，在支撐和帶動自主品牌發展壯大方面也發揮了極其重要的作用。
但隨著行業電動化和智慧型化轉型的加速，合資車企原有的產業優勢減弱，產能壓力加大，面臨新的發展挑戰。
記者了解到，在發展戰略和產品戰略方面，大部分合資車企的主導地位仍掌握在外資股東手中，且面向全球市場，反應較慢。 目前，合資車企的車型開發周期在4年左右，但國內新能源車企基本都在2年左右。
近年來，國內汽車市場快速向新能源汽車轉型，自主品牌市場占有率不斷提公升，合資車企市場占有率不斷下降。
在燃油車市場萎縮的背景下，合資車企的焦慮情緒凸顯出來。
2024年，從整個汽車行業來看，總體難度大，內捲化程度極高。 初戰風雨飄搖、電動汽車市場份額快速增長、汽油車市場份額萎縮等，傳統合資品牌面臨巨大壓力。 因此，在2024年，我們將盡最大努力實現“穩定”的目標。 北京現代副總經理齊曉輝近日在接受**記者採訪時表示。
記者注意到，市場上不少主流合資車企都面臨著銷量下滑的壓力。 官方披露資料顯示，2024年1-11月，長安福特和長安馬自達分別銷售205038輛和77634輛，同比減少11輛6% 和 2051%。今年11月，上汽通用五菱累計銷售16萬輛，同比減少5輛88%；今年前11個月，累計跌幅達到1458%。今年1-11月，本田在中國累計銷量為106輛84萬輛，同比下降13輛5%。在整車領域，本田在中國的兩家合資公司是廣汽本田和東風本田。 2024年1-10月，東風本田銷量為47輛34.0萬輛，同比下降16%。 今年1-10月，東風日產累計銷售582583輛汽車，同比增長**27輛75%。今年11月，上汽大眾售出1輛20,000臺，同比增長7臺32%，然而，今年前11個月，其累計銷量為107萬輛，同比下降10輛59%。上汽通用11月銷量為8輛70,000輛，下降15輛53%；今年1-11月，共計89家63萬輛，同比下降16輛70%。
乘用車市場資訊協會（以下簡稱“乘用車協會”）披露的資料顯示，一汽豐田今年前10個月銷量為651763，微增08%。雖然同比增幅不大，但其銷售業績在合資車企中卻是難得的“風景線”。
有業內人士認為，短期內，合資車企應努力降低成本，應對市場競爭從長遠來看，合資企業需要跟上國內和本地企業的產品開發步伐。
新能源汽車多，研發速度快，投資大。 每次去車展，都被合資車公司的展位嚇到，新能源車企的展位人頭攢動。 東風日產乘用車公司製造總部專職副總監、廣州豐申汽車總經理魏建斌不久前在一次行業論壇上表示，合資車企應該改變這種局面，一是要保證新車型、新技術的量產，快速響應客戶需求， 縮短開發周期;二是要繼續提公升國產化水平和成本競爭力，包括研發設計的國產化、採購國產化和關鍵資源儲備三是持續構建柔性、精益、先進的智慧型鏈體系，以智慧型鏈協同平台為抓手，持續推進數位化轉型，實現從下單到交付全流程透明化。
記者注意到，當前汽車市場已進入年終衝刺階段，面對國內市場愈演愈烈的局面，不少合資車企紛紛吹響年終衝鋒號。
慶祝建廠21周年，年終衝動旺季，廠家直接補21億。 在開啟官網鏈結之前，北京現代的口號是“引人矚目”，引人矚目。
12月4日，上汽大眾官方公布購車最新優惠政策：即日起至2024年12月31日，購買途郎、拉維達、途悅、帕薩特、途觀L等車型可享受全面優惠政策，最高綜合優惠580,000元。 同時，購買途郎、新途悅、帕薩特等熱銷車型，可享受長達5年的0利率。
12月1日，一汽豐田推出“廠家直補”優惠活動，限時購置稅補貼5000元。 在12月1日至12月18日的“雙12”活動期間，購買部分車型的一汽豐田，還可以享受低首付、零利率的優惠。 同時，活動期間，購買一汽豐田部分雙引擎車型，電池可享受終身保修。
集體出海
在燃油車萎縮的背景下，如何前行是合資車企當前必須面對的問題。
經過重新審視，越來越多的合資品牌正在調整發展戰略，利用中國的產能和中國的成本優勢，扭頭向世界出口。
作為合資公司的成員，悅達起亞於今年9月宣布，將把鹽城工廠建設成為全球出口基地。
記者從悅達集團獲悉，悅達起亞正努力發展整車和CKD的出口業務。 其出口戰略版圖覆蓋中南美洲、北美、中東和亞太地區70多個國家和地區，已形成環馳、易跑、塞圖斯三大出口車型陣容，未來還將增加K5、EV5等出口車型，鹽城出口基地效應逐步顯現。
12月4日，悅達集團發布的資料顯示，11月，悅達起亞共售出18224輛汽車，同比增長88輛9%，其中國內銷量為7004輛，同比增長22輛5%；出口出貨量11220輛，同比增加185輛6%。今年1-11月，悅達起亞共銷售148168輛，同比增長23輛2%，其首口為75837輛，同比增長92輛3%。
今年以來，悅達起亞積極融入“雙迴圈”，全力加速全球化程序，加快電動化和出口化戰略轉型，成效顯著。 悅達集團表示。
在廣州國際車展上，齊曉輝在接受記者採訪時表示，北京現代將致力於提高出口發展規模，北京現代將成為現代汽車的全球出口基地，力爭三年內出口10萬輛。
近日，東風汽車集團副總經理、東風汽車常務副總裁陳浩也表示，在整車市場方面，東風汽車將在東風集團和日產全球的支援下開展出口業務。 該計畫將於2024年啟動，初步銷售目標為10萬輛，其中包括4輛日產品牌新能源汽車，未來東風汽車將根據實際情況繼續擴大出口規模。 同時，在技術方面，東風股份將自主研發的電動化技術和智慧型駕駛技術輸出到全球市場，加速技術“走出去”。 此外，東風股份將積極拓展鄭州日產的出口渠道，鄭州日產將向海外出口SUV和皮卡車型，東風股份零部件企業也將向全球出口電動化和智慧型駕駛技術。
東風汽車集團與日產汽車公司成立於2024年6月9日，是一家合資企業。 公司旗下擁有東風、日產、啟辰、英菲尼迪四大品牌，註冊資本167億元。
合資企業在出口方面具有天然優勢，同時也具有很強的國際成本優勢。 乘用聯秘書長崔東樹認為，我國新能源汽車發展迅速，佔全球市場份額的65%，產業鏈優勢明顯。 合資企業在我國的競爭表現較弱，但在國際舞台上的比較優勢依然明顯。 “一些在中國市場表現平平的新能源產品在海外表現不俗，這是由於需求的差異和競爭的激烈程度。 ”
中國國際促進委員會汽車產業委員會主任委員、中國國際商會汽車工業商會會長王霞表示，近年來，合資車企的市場份額已經跌破50%，但現在看跌合資車企還為時過早。 如果合資車企能夠轉變觀念，調整策略，改變打法，依然能夠取得大成就。
合資企業中外雙方應重新界定角色，探索新的合作模式和方式，外方的中國戰略也應從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”轉變公升級，將合資企業打造成面向中國市場和全球市場的戰略高地。 王霞說。