“小公尺汽車將是我人生中最後乙個重大創業專案，我願意用我一生積累的所有成績和口碑，為小公尺汽車而戰！”
2024年3月底，雷軍官宣，小公尺將打造一款汽車，為新能源汽車時代做準備。 在當時寧靜興旺的車圈環境中，可能沒有多少人太在意這個孤獨的後來者。
是的，汽車工業一百年，多乙個炮灰，沒什麼大不了的。
如今，1003天過去了，小公尺汽車正式加入戰場。 當舵手雷軍換掉多年的襯衫+牛仔褲，穿著筆挺的西裝，站在舞台上為小公尺汽車吶喊時，所有人都知道狼來了！
12月28日下午2點，以小公尺汽車“跨越式發展”為主題的技術發布會正式拉開帷幕。
有興趣的人會發現，其實在本次小公尺發布會的第一天，雷軍和小公尺汽車就高調“致敬”了比亞迪、蔚來、理想、小鵬、華為等朋友。
不管是軍人面前的敬禮，還是誠意，都是涅槃，反正小公尺汽車謙遜的姿態就很足了。 另一方面，從動量和控制的角度來看，小公尺汽車的效能簡直令人恐懼。
新能源汽車市場肯定會越來越不穩定，當有限的蛋糕分發給更多的人時，那麼一些品牌就已經注定會被踢出局了。 小公尺汽車的加入，讓這場沒有硝煙的戰爭充滿了不確定性。
我不想要一輛平庸的車，我說我們想要什麼樣的車？我們想要一輛可以與保時捷和特斯拉相媲美的夢想之車。 ”
與其說這是小公尺汽車的第一次技術發布會，不如稱其為小公尺進軍汽車行業的第一次學習成果匯報會。 因此，在本次發布會上，我們可以看到很多自研技術，資料亮眼，產品功能多樣。
只不過，在喧囂之後，有一件事要思考：這樣的小公尺車真的是我們心中的小公尺車嗎？
“只有技術，沒有產品”。
雖然雷軍在發布會後半段依舊談到了產品，但上半段的技術分享不容小覷。
總之，雷軍聚焦電動車五大核心技術——電驅、電池、大型壓鑄、智慧型座艙、智慧型駕駛，像數個寶一樣，講述著各種“最”、“首創”、“自研”。 而這對於乙個只造了1003天車的跨境製造商來說，是非常有價值的。
電機方面，雷軍表示，小公尺自主研發生產的超級電機HyperEngine V8S，轉速為27200rpm，是全球量產電機轉速最大的車型，但預計要到2024年才能量產並投放到車上。
預研的下一代小公尺超級馬達，創新的雷射繞線轉子技術，在實驗室成功突破35000rpm，效能進一步提公升。 請注意，35,000rpm是實驗室的結果，預計將在車輛上被拾取。
如何，小公尺PPT自主研發的電機技術？
也許不是，上面提到的電機技術，小公尺汽車應該有技術儲備。 但可惜的是，即將推出的小公尺Su7只搭載了小公尺超級馬達V6和V6S，轉速為21000rpm，低於華為智捷S7的25000RPM。
在電池方面，小公尺自主研發了CTB一體電池技術和全球首創的電芯逆變技術，實現了全球最高的77塊CTB電池8% 的電池整合效率。 為了從源頭上保證電池的效能和質量，小公尺甚至建立了自己的電池組工廠。
這裡值得一提的是，有乙個關於800v平台的討論。
雷軍在發布會上提到，雖然有些車企談800V平台，但只能去700V和650V。 不過，小公尺自主研發的800V碳化矽平台可以達到871V，這是其他朋友口中的900V或者準900V平台。
毋庸置疑，能量補給焦慮和續航里程焦慮依然是當今純電動汽車發展的絆腳石。 如果小公尺能解決這2個問題中的一些，那肯定是成功的一半。 至於小公尺“挑戰冬季電車之王”的口號，只有經過市場的考驗才能知道。
在大型壓鑄方面，小公尺聲稱已開發出自己的“9100T超大型壓鑄集群”和自主研發的壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯一。
2、國內唯一一家同時開發大型壓鑄件和壓鑄材料的汽車製造商。
比特斯拉更好真是太可惜了。 ”
面對雷軍的表情，網友們似乎並不買賬。 因為不僅特斯拉的一體化壓鑄技術是“9000T”的引數，不久前，於成東在最近的文傑M9發布會上也提到了9000T壓鑄技術的應用。
於是，網際網絡的對抗即將爆發。 甚至有網友發現，在推廣小公尺汽車壓鑄技術時，披露了不同的引數。
智慧型，缺乏創新
毫不誇張地說，智慧型化絕對是小公尺汽車能否成名的關鍵。 因此，關於智慧型座艙和智慧型駕駛，大家都很期待這次小公尺汽車技術大會，能拿出一些顛覆性的東西。
然而，實際情況似乎有些偏頗。
作為小公尺汽車的首要突破點，小公尺汽車的智慧型駕駛就是以錢換錢，招人，甚至收購一家創業公司，做乙個整體的智慧型駕駛解決方案。
在本次發布會上，雷軍透露了三大感知技術創新：變焦BEV技術、超解像度占用網路技術、道路大模型技術。
簡單來說，變焦BEV技術可以幫助汽車看得見，超解像度占用網路技術可以幫助汽車看得準，路模技術可以幫助汽車理解。
那麼，高速NOA呢？城市NOA呢？一體式雷射雷達確實足夠漂亮，2顆英偉達orin晶元的算力也確實足夠高，但小夥伴們已經“用刺刀看到了紅色”，小公尺汽車智慧型駕駛的準備工作如何？
智慧型座艙方面，基於小公尺澎湃作業系統的智慧型座艙可實現五屏聯動，其中16屏1寸3K中控屏、56寸HUD、儀表屏可翻轉，後座外接2塊小公尺Pad生態擴充套件屏。
雖然五屏聯動很酷，手機和車載機之間的跨端流也非常出色，但你有沒有發現這些功能有點熟悉？
是的，魅族的Flyme Auto、華為的鴻蒙座艙等，也可以實現類似的功能，並且已經量產並搭載在車上。
所以相對來說，小公尺汽車的“硬體生態”更有趣。
據悉，小公尺汽車打造了專屬的cariot生態圈。 超大中控屏、收納臺、椅背等位置均支援硬體擴充套件。 小公尺Cariot生態面向全球生態開發者開放，不僅提供統一的標準化介面和通訊標準協議，還充分賦能底層系統。
蘋果使用者在駕駛小公尺汽車方面也有很好的體驗。 ”
在終身系列中，小公尺汽車實際上開始支援蘋果的裝置。 它不僅完全支援無線CarPlay，還可以基於AirPlay實現視訊和音訊流，甚至支援iPad後排擴充套件來控制空調、**和座椅。
總的來說，從智慧型駕駛到智慧型座艙，小公尺汽車都展現出了應有的技術素養，但一直沒能讓人們看到小公尺獨特的一面。 或者，在新能源汽車時代的滾滾洪流中，我們需要一輛平庸的小公尺汽車嗎？
雷軍輸不了的一仗
雷霆這個詞是電氣化的，軍事這個詞是汽車。 有人用這句話說雷軍造了一輛車，天命又回來了。 但《孟子》裡還是有這樣一句話：天降在百姓身上，要先練心勞功......
造車沒那麼簡單，小公尺造車更難。
好訊息是，經過1003天的汽車製造，我們看到小公尺汽車慢慢成型，一步步逐漸成熟。 但同樣可惜的是，此時的小公尺汽車似乎已經屈服於現有的造車體系，成為模具中的又一新生力量。
現在的小公尺車真的不夠小公尺。 ”
當然，小公尺Su7也是一款很棒的車，尤其是在流量、產品力度、**等各種因素的影響下，爆發車型的潛力已經顯現出來。
具體來說，小公尺 Su7 有 0195cd擁有全球量產轎車中風阻最低的車型，搭載HyperEngine V6 V6S超級馬達，最高時速可達265km h，0-200km h加速僅需10在67秒內，從零到100的加速速度高達278 秒。
小公尺SU7採用前雙叉臂和後五連桿獨立懸架，搭載搭載CDC阻尼可變減震器的小公尺Blast智慧型底盤，博世ESP100車身穩定系統、博世DPB制動控制器、布雷博四活塞固定卡鉗等眾多超級配置，轉彎半徑57公尺，100零制動距離333公尺，綜合操控效能也非常可觀。
總之，小公尺SU7不是“拯救”的組裝車，甚至不是效能車。 但除了不確定的**之外，小公尺Su7與目前市場上的“7系”並沒有太大的區別。 同質化的產品力，只能靠最好的來顛覆行業？
據一位接近小公尺高層的人士透露，雷軍原本想為首款車做SUV，但在胡正南的強烈“建議”下，他向轎車邁出了一步。
據一位曾與胡正南共事的訊息人士透露，胡正南最推崇的汽車品牌是保時捷，這也就不難理解為什麼小公尺Su7和保時捷Taycan有著莫名其妙的聯絡。
所以，嚴格來說，SU7似乎並不是夢寐以求的車......雷軍的心
無論上述訊息是真是假，都能給我們帶來深思。 例如：雷軍到底想造什麼樣的車？雷軍能否擺脫“世界”，造出一輛好車？什麼樣的車更像小公尺？那輛車會有什麼樣的感官體驗？
不要再喊9萬了，這是不可能的！”
在發布會上，雷軍感嘆寧德時代麒麟電池成本高昂，並進一步表示：“凡是有這種效能和配置的人，都得超過40萬！所以 140,009 不需要再談論它了，但我們仍然要尊重技術！”
其實不管是90009還是140009，大家都知道小公尺Su7“有點貴”。 而在各種技術的加持和硬體的積累下，大家也都知道小公尺Su7“價格合理”。
但在文章的最後，我還是想以會場礦泉水瓶上的一句口號來結束——堅持做感動人心、善良的好產品。
期待明年小公尺汽車帶來的顛覆，也期待雷軍能夠掙脫世界的束縛，打造出真正的夢想之車。 畢竟，那些注定要造車的人仍然必須創造一些不同的東西。