距離 2024 年只有幾天的時間了，蔚來汽車正踩著 2023 年的尾巴，回顧過去的一年，將旗下所有車型都轉移到 NT20平台，加強充換電雙線布局，回購工廠獲得自主造車資質，攜手長安、吉利建立換電聯盟，成功150度電池千公里續航挑戰，獲得阿布達比投資機構CCYVN約22億美元融資， 等等，都說明蔚來正在慢慢變好。
時隔四年，蔚來又不工作了？
不過，蔚來今年在新能源汽車市場的表現並不盡如人意，1-11月累計交付14輛20萬輛，其中1月交付8,506輛，4月交付6,658輛，5月僅交付6,155輛，3個月均未超過10,000輛。 雖然今年7月蔚來的交付量突破了2萬輛大關，但這是因為蔚來剝奪了使用者的換電權，從而實現了變相降價，刺激了潛在消費者的購買慾望5萬台左右，比起小鵬和理想，蔚來的持久力真的差了一點。 
在今年的廣州車展上，其他動力新銳品牌都在大顯身手，比如小鵬汽車帶來了一款全新的MPV車型X9，理想帶來了讓李湘“跳樓”的MPV車型Ideal Mega，而蔚來只參加了展會，選擇了“沉默”，再加上蔚來不久前公布的財報， 第三季度毛利率降至80%，前三季度虧損擴大至153億元。 結合以上跡象，不少觀眾覺得蔚來已經不行了，也許四年過去了，李斌依然是最糟糕的人，即使臨近一年一度的蔚來日，網路上關於蔚來的言論依舊憤世嫉俗。 李斌只能“講故事”？
說實話，我是第一次參加NIO Day，一開始我以為NIO Day的過程和Manic Dream Festival和**Festival差不多，但是我在現場體驗了NIO Day的氛圍，只能說我覺得錯了， 蔚來日與其他汽車品牌舉辦的活動確實不同，有超過10000名使用者來到現場，而蔚來日的投標準備、活動策劃、2000多名蔚來使用者代表參加了舞台表演、使用者接待等共創環節，可見蔚來的品牌影響力、號召力、使用者凝聚力都不是一般的強， 這是我在其他品牌中從未見過的，也是蔚來日能夠第七次舉辦的原因。
“向上”是今年蔚來日的主題，我想這應該是蔚來對過去一年的總結，也是對未來發展的期待，以及樂觀的心態，保持一顆“向上”的心。 或許是因為今年沉寂太久，玩世不恭，讓蔚來忍住了一口氣，不是為了證明自己，而是為了爭取一口氣。 講故事，依舊是蔚來日“傳統”的開場白，也是李斌最好的一環，你可能不知道李斌的講故事能力有多強，可以這麼說，2024年，李斌只用了8頁PPT就把蔚來介紹給劉強東，劉強東承諾在幾秒鐘內投資蔚來;2024年初，李斌邀請正在北京參加會議的馬化騰共進晚餐，並講述了他從易車辭職造車的“故事”，希望得到騰訊的支援，後者立即答應了。 
值得一提的是，誕生於2024年的蔚來EP9，量產僅6臺，只賣給了劉強東、馬化騰、雷軍等活躍投資者。 比如2024年，李湘在理想汽車陷入絕境時到處尋找融資，李湘會見了100多家機構，但仍然沒有為公司拿到融資，但李斌似乎輕鬆了許多，類似的案例還有很多，李斌每次給投資者“講故事”都能拿到融資。 正因為如此，一些業內人士會懷疑李斌的管理能力和造車能力，但絕不會懷疑李斌的融資能力。 它是旗艦產品，但它也是技術旗艦
除了“講故事”，李斌還在蔚來日展示了一套“百萬級”蔚來ET9的多項旗艦技術，新車擁有17項首發功能、52項同級領先功能、500多項專利，與其說是蔚來ET9旗艦新車亮相，不如說是展示技術的載體， 而這17項首創功能，都整合在自主研發的智慧型駕駛晶元、自主研發的全球900V高壓架構、天星智慧型底盤系統、旗艦級安全標準的四大核心技術中。
據了解，蔚來ET9並不打算在今年上市，但會在2024年成立專案團隊，當時李斌對新車有三個目標，其中乙個就是體現創新引領精神;二是充分利用技術突破帶來的可能性;三是設計基因的不斷迭代和演化。 經過兩年的探索研發，以及近200億元的投資，蔚來ET9終於呈現在眾人眼前，那麼新車的核心技術是否達到了李斌的預期，是否實現了行業質的突破，是否“遙遙領先”於對手？
蔚來ET9搭載首款智慧型駕駛晶元“神機NX9031”，採用5nm汽車工藝製造，擁有超過500億個電晶體，是英偉達Orin X晶元效能的4倍，晶元耗能更低，可靠性更高，成本更低。 此外，蔚來還在今年9月的科技日上正式發布了雷射雷達主控晶元“楊機”，該晶元已經量產，“楊機”採用8核64位處理器+8通道9位ADC，取樣率為1GHz，效能還不錯，李斌還表示，該晶元可以降低蔚來自行車雷射雷達成本“幾百元”， 成本可以在大約一年內收回。
了解智慧型駕駛晶元的朋友都知道，這類晶元的研發需要很長的時間，從設計，到流片生產，到封裝測試，到識別和檢驗，再到應用驗證，都需要一系列的流程，同時，必須投入大量的資金， 否則，自主研發的智慧型駕駛晶元很難落地。今年，蔚來汽車正式發布了雷射雷達主控晶元“揚機”和智慧型駕駛晶元“神機NX9031”。 我覺得蔚來今年在晶元領域如此高調，一是“大展身手”，這證明品牌的底色不僅僅是服務，更是技術，二是自研晶元能夠完美匹配自身智慧型駕駛演算法和系統的開發，三是自研晶元是經濟賬戶， 雖然前期投入不少，但只要能把結果落實到位，隨著蔚來持股數量的增加，研發和製造成本都可以降低，可以說是自研晶元一石三鳥。
蔚來ET9搭載全頻900V高壓架構，925V車壓最高，峰值充電功率600kW，峰值充電電流765A電驅動平台由自主研發、自主生產的1200V碳化矽功率模組+全球領先的W-PIN連續波繞組工藝+領先高效的油冷系統組成動力電池採用46105大圓柱電芯，由蔚來專門針對全球900V高壓架構設計，能量密度高達292Wh kg，整機容量120kWh，增充快換電池組充電效率5C。 當其他品牌還在用800V增壓“內卷”時，蔚來已經向著900V增壓、補能效率更高的方向發展，提前占領了900V增壓高地。 
SKYRIDE智慧型底盤系統可以說是四大核心技術中最引人注目的，該系統整合了線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統，可以在車速和方向盤角度變化時智慧型調節轉向比，低速時方向盤角度為6：1， 高速行駛時方向盤角度可恢復至14：1，後輪轉向角度可達83°，最小 109公尺的轉彎直徑可以使車輛在低速時操作更方便，在高速時更穩定。 此外，蔚來ET9的全自動懸架是全球首款一體化液壓全主動懸架，每個減震器都與獨立電液幫浦高度整合，無刷直流電機響應迅速，可在1毫秒內完成資訊處理、計算和響應同時，懸架還支援大高度調節，每秒1000次扭矩調節。 
為了展現Skyride智慧型底盤系統的實力，李斌在現場的減速帶上方的測試車引擎蓋上放置了三層香檳，顯示當測試車通過減速帶時，三層香檳“穩如泰山”，全程沒有灑出一滴香檳， 這讓全場驚嘆不已，有人大喊“遙遙領先”，但李斌的回應卻是“天下唯一”。能量補充系統的再發展
除了新車、新技術的發布，蔚來汽車還公布了能量補給系統的發展計畫，其中之一就是全球首款640kW全液冷快充樁，不僅充電功率高，而且重量僅為24kg，將於明年4月投入使用。 
二是一流的換電站，採用4個NVIDIA Orin X晶元+6個超廣角雷射雷達，可以使換電站的算力超過智慧型汽車的90%以上，可以實現更全面的環境感知，同時相容多規劃電池包，支援更多品牌共享換電。 蔚來在換電領域一直獨樹一幟，前期投入了大量資金，今年終於迎來了好局面，蔚來與長安吉利聯手組建換電聯盟，根據李斌內部講話，有四五家合作企業談換電， 以至於在蔚來與多方牽手的同時，也在換電領域提公升了實力，也進一步強化了自身的能量補充體系護城河。
可以說，今年的蔚來Day，蔚來果然乾貨滿滿，也展現了新生力量的真正實力。 蔚來本以為蔚來日結束後，大家會更了解蔚來的實力，誰知道網上的冷嘲熱諷更嚴重，其中大家吐槽最多的就是蔚來ET9的交付時間，直到2024年第一季度才正式交付，大家都說新車是**。 為什麼ET9不被看好？
其實熟悉蔚來汽車的人都知道，這已經不是蔚來第一次這樣“玩”了，而這才是之前蔚來ET7的運營，讓使用者等了一年多，同時也給蔚來帶來了沉重的打擊;因為新能源市場總是在變化，使用者可以等待，但競爭對手不會等你，而是想著如何超越你。 此外，根據蔚來汽車的計畫，蔚來汽車在2024年將不再發布新車，秦麗紅表示：“目前的8款車是我們未來兩年的主力車型。 ”
2024年國內汽車市場已經非常“內卷”，預計2024年會更加“內卷”，甚至淘汰傳統車企和新生力量，誰不“內卷”，誰會離開賭桌，蔚來只靠8個“老產品”，估計2024年新能源市場會更加困難。 此外，大家都認為蔚來ET9要打到“百萬級”旗艦行政市場並不容易，要知道，市場一直都是寶馬7系、賓士S級、奧迪A8L和保時捷Panamera等車型的天下，而這些品牌花了將近100年的時間，讓大家覺得“百萬級”旗艦行政轎車應該是這樣的， 就像烙印在每個人的認知中一樣。
據估計，U8在豪華高階SUV市場的成功，打破了寶馬X7、賓士Big G、阿斯頓馬丁DBX707、路虎攬勝SV等車型的神話，這讓李斌對蔚來ET9在“百萬級”旗艦行政轎車市場的衝擊充滿信心。 不過，據乘聯統計，在40萬元以上的汽車市場中，燃油車仍是主導者，而純電動汽車佔比僅為12%，滲透率極低，且強勢如華晨寶馬、保時捷等，也在豪華電動車型上褒身， 比如2024年，保時捷Taycan的全年銷量只有3292輛，而賓士EQS降價近40萬元，也不會刺激銷量，所以大家都覺得在這種環境下，蔚來ET9的處境並不樂觀。
其實從蔚來ET9的定價來看，我個人覺得新車並不是量產車型，而且如上所述，新車的首發更像是蔚來展示技術的載體;這樣一來，蔚來ET9就是品牌的代言人，目標群體不是我們普通的消費者，可能是蔚來的“千萬”俱樂部，也可能是新創業者，銷量沒那麼重要。 隨著蔚來ET9的加入，蔚來品牌的基調可以更高，鞏固品牌在智慧型豪華市場的地位，同時，蔚來ET9所展示的技術，蔚來可以拆分或簡化，到蔚來的兩個子品牌，我認為2024年蔚來品牌的重點不會放在主品牌上， 但在子品牌上，也就是下沉市場，畢竟蔚來第二品牌是主打20萬-30萬純電動家用車的市場競爭非常激烈，在蔚來核心技術的支援下，才能讓子品牌在市場上更具競爭力。編者按
蔚來ET9的發布，展現了蔚來品牌向上發展的“陽謀”;大秀技術“肌肉”和能量補給體系，為多品牌布局、進軍下沉市場鋪路獲得22億美元融資，放棄蔚來第一股東的地位，讓品牌擁有更多資金，這場豪賭證明了李斌打持久戰的決心，能否在下沉的市場中突圍還需要時間來驗證。 那麼問題來了，你認為蔚來汽車會成為2024年全球十大車企之一嗎？