視覺中國.
文 |周天財經.製造汽車的小公尺，三年時間，終於來到了發布前夕。
小公尺創始人雷軍心中的高階即將實現，最終將從十年前的1999元小公尺手機推高到19元超過 990,000 種超大商品。 今天，大約喝了一杯茶，這輛車就要亮相了。
小公尺的股價也進入了上行通道，近一年幾乎徘徊在10元，近乙個月又突破了16元，市值逐步回公升。 金融方面喜憂參半。 根據小公尺集團發布的2024年第三季度財報，小公尺2024年第三季度營收為7089億元，同比增長06%。
然而，占營收近6%的智慧型手機業務，第三季度營收為4165億元，但同比下降2%。 說明手機單價還沒做完，這個訊號不好。
同時，為了造車，小公尺正在尋找乙個有很多錢的孩子。 財報顯示，2024年第三季度，小公尺智慧型電動車等創新業務支出為17億元。 今年前三季度，小公尺在智慧型電動汽車等新業務上投入了42億元，超過了2024年全年下降的31億元，雷軍聲稱已經花費了100億元。 在產品開發階段仍然如此，量產階段燒的錢只是多了很多。
好在小公尺近幾年現金儲備有所改善，宣布在造車三年時間裡，現金儲備從1080億元增加到1276億元，而新生力優汽車的最新現金儲備水平為885億元。 而就在不久前，美團創始人王興出席了理想戰略會議，如何應對華為的攻勢，理想二股東對李向志的大動作是：燒錢打仗，燒掉885億。
射出所有子彈，源於王興對市場的判斷：當極端內捲時，你必須出重手，飽和攻擊，用錢砸市場，因為事後你總會後悔自己的保守作風。
最近同樣面臨敵人的還有蔚來汽車創始人李斌，他在最近蔚來九周年的內部溝通會上表示，我們曾經做過乙個五年的戰略規劃，考慮的時間會很長。 但現在市場變化太快了，這次只制定了兩年的商業計畫。 三年內無助於公司改善財務業績的事情要麼被取消，要麼被推遲。 李斌說，在當前環境下，長期主義的風險增加了，回報減少了。
那麼，這裡的氣氛已經搭建好了，小公尺汽車手中的牌是什麼？有一點是肯定的，雷軍的第一款產品幾乎是生死攸關的。
下面我們來看看小公尺汽車目前公布的產品引數：5公尺長，3公尺軸距，800V電氣架構，外觀相當好評，價格是最後的懸念，概率會在20-25萬元區間內落下。 顏值是第一生產力，從顏值來看，小公尺第一步沒有走歪路，更沒有踏入小鵬P5和G6的災難性外觀。
但在即將到來的 2024 年，光有顏值是不夠的。
2024年下半年，出現了乙個明顯的趨勢：曾經存在於高階車型上的配置，已經迅速普及，日復一日，甚至下沉。
不久前，他參與的造車專案極越率先公布了標準8295晶元，在接下來的乙個月裡，幾乎所有有存在感的新品都標配了8295晶元，這讓8295的龍頭意義瞬間消散從遙遙領先到出類拔萃，只用了乙個月的時間。
空氣懸架的紅利期稍長一些，從東風藍圖到率先吃到國產空氣懸架螃蟹，然後，理想率先在大型標配空氣懸架上，享受了近一年的空氣懸架標配產品動力紅利，但這種紅利也非常短暫地消失了。
在最近的新車中，空氣懸架的標準**皮帶已經降到了23萬元的區間，比如奇瑞之星時代，與華為智傑同平台，整個系統標配空氣懸架，同時發布的極致氪007，安從輝不得不尷尬地解釋： 為什麼售價21萬元的車沒有空氣懸架。就在一年前，300,000 範圍內的產品還不需要解釋為什麼它們沒有標配空氣懸架。
要知道，即使在一兩年前，空氣懸架也只在賓士寶馬的部分車型上提供，價格高達70萬元。 新的國內力量真的付出了太多。
這背後隱藏的邏輯是國內第一鏈端的替代，行業通過工程師分紅和規模效應，迅速打贏了技術開局的前十分之一甚至百分之一以雷射雷達為例，在2024年之前，其鼻祖之一的Waymo努力將成本從7萬美元降到7000美元，這足以支撐其成為北美的領頭羊，而在過去的一兩年裡，中國企業已經將其降到了700美元以下， 而目前行業研究資料顯示，雷射雷達載入成本已經下降到2500-2600元。
HUD也是如此，它過去是豪華車的選裝件，現在是15萬級新車型的標準配置。 比亞迪正在考慮自產HUD，業內認為比亞迪可以把HUD的**打到600元左右。
這樣的劇本，小公尺叫這個我耳熟了，原來的三五千元智慧型手機到1999元，智慧型門鎖**到三位數，過去在北美可以賣到幾萬元的平衡車，做成千元的產品。
不再有一種技術可以長時間享受這也讓小公尺汽車面臨開通的挑戰：在研發階段仍處於領先配置，但在量產階段會落後。
產品力的背面是**。 2024年，超低**的超級產品功率將開始成為市場主流。 暗流湧動，為了狙擊小公尺，極氪007將純電動車拉到了21萬，比極氪001的電氣架構更先進，但便宜了10萬，業內說李書福在翻桌。
就連天天戰在戰場上的李斌也直言不諱地說：本以為高檔電車可以賣得很貴，但我發現連賓士EQE都能降到幾十萬。 降價是必然會發生的。
從**開始，就有了小鵬P7，一組22-23萬的競品，小公尺沒有太多的選擇，定價一定要定在這個範圍內，甚至盡量接近20萬，可以大膽猜測：19990,000。
這對企業的成本控制是乙個巨大的考驗。 毛利率岌岌可危是2024年很多新車企業的通病，就連特斯拉也面臨壓力。
因此，我們可以看到，小鵬汽車接受大眾汽車投資的邏輯在於，它不僅獲得了大量的融資，而且能夠分享大眾的廉價**鏈，以至於小鵬最近一舉將G9的**減少了6-7萬。 2024年，我們可以看到小鵬汽車的成本控制相當有效，王鳳英帶來了大刀闊斧的反腐，大眾送來了廉價鋼材。 同理，極氪也擁有吉利主品牌的優勢，擁有大量小公尺目前所不具備的**鏈。
小公尺汽車要想在2024年站穩腳跟，就必須同時擁有超強的產品力和超強的成本控制新增一點好的產品節奏。 基於這個角度來看，李斌可能是下乙個不那麼樂觀的玩家，2024年蔚來2024年不會有新車，這麼大的空窗，可以說是乙個致命的錯誤，原本寄予厚望的新款ES6，在經歷了兩個月的高銷量後，已經有些啞巴了。 如果銷量不上去，頭號業務面前的議價能力就提高不了，車子的價格就降不了，海底撈式的意外服務就沒有邊際成本降低效果。 最後，蔚來需要花很多功夫向使用者解釋：不帶空氣懸架的ET5實際上賣了近30萬輛，而到2024年，市場上可能充斥著20萬款帶空氣懸架的新產品。
雷軍在生意上吃了一些苦現在，作為小公尺新車，同樣的事情，雷軍在寧德時代可能還需要再做一次，很多**能卡脖子的商人，這樣成功的創業者，也需要放下身體重新走上創業之路，生命力很強，也很尷尬。
分析以上內容目前，整個市場的產品節奏對小公尺相當不利從2024年底到2024年上半年，恰好是大量純電動汽車新品密集問世的週期，簡單統計，從2024年底到2024年，將有8款同級別的新車進入WTO，比如上面提到的極氪007和智捷S7和奇瑞星時代， 即便是在新能源布局較慢的奇瑞，尹同悅也表示，2024年奇瑞不會客氣。
歸根結底，除了拿不到好產品的長城汽車，能打頭部私車企業的吉利、奇瑞，早就拿出拳頭級別的產品，落得落地。
我們知道，良好的產品節奏是成功的一半。 目前，追加購車市場不斷增多，首次購車者群體趨於減少。 就這樣，小公尺汽車SU7誕生在擁擠的賽道上，有點不合時宜。
同時，誰也逃不掉國內新勢力應該走的彎路。
在幾個月前的一次採訪中，何小鵬表示，在長城汽車出道的鐵娘子王鳳英加盟小鵬汽車後，帶來了很多傳統製造業的經驗，這讓我們看到了從跨境而來的網際網絡造車新勢力能踩多少坑。
何小鵬回憶起乙個讓人哭笑不得的細節：據《電星球》報道，不久前，小鵬招標出貨，向海外運送了數百輛汽車。 滾裝船是最便宜的，但不知道是什麼原因，所以說滾裝船不好，因為不容易綁起來，用的是貨櫃。 但貨櫃要貴 70%。 在接下來的研究中，拍板說應該更換容器。
王鳳英想通了問題：滾裝船總是比貨櫃便宜。
本來是確定滾裝船的，但現在因為一兩個員工推貨櫃而不得不改變何小鵬恍然大悟：其實不是我不明白，就是有人故意搞壞，想換乙個**生意，其實滾裝船需要解決怎麼修的問題，這足以幫助小鵬大大降低物流成本。 創業六七年，何小鵬才想通了這麼乙個主要問題，雷軍能避免類似的彎路嗎？
我曾經聽過乙個電商平台的故事，一捲磁帶返利只有一毛錢，一年購買就能帶來近百萬元。 早些年有一家合資車企，市場部只是乙個普通的經理，一年的返利可以達到幾百萬，這是業內並不陌生的現象。
當業內人士談及蔚來的成本控制時，都討厭鋼鐵：比如老小編認為，蔚來一直沒能有效降本增效，這與缺乏責任感有關。 慈不負責，李斌作為業內知名的好人，也肯定要到2024年起來。
類似洩漏的現象絕不僅限於小鵬汽車在航運中遇到的情況。 在不到一年的時間裡，小鵬的12位高管中有10位出局，也是因為何小鵬發現了大量的成本黑洞。 被下屬愚弄和欺騙是管理者的宿命。 何小鵬通過引進行業經驗深厚的王鳳英，實現了成本的降低，但蔚來依舊沒有找到屬於自己的王鳳鷹，所以對於小公尺來說，能否突破這個壁壘還有待觀察。
小公尺是一家擅長在低毛利率市場中奮發亮相的公司，為了在當下的市場站穩腳跟，盡量不犯任何錯誤，這就是雷軍在所謂的最後一戰中必須要做的。
儘管 2023-2024 年有如此多的新產品，如此相似，如此分散使用者的注意力，但市場上仍然會出現一款注意黑洞：2024年第四季度，市場最震撼的，是華為的兩款車，一款大型SUV和一款大型轎車，這兩款車都實現了巨大的量和實際訂單。 不得不說，小公尺汽車選擇同台競技，在合適的時間和地點上有些欠缺。
時隔多年，雷軍和於承東互換位置，兜圈子，卻同時走到同乙個擂台上，不再是少年，但依舊是終生的對手。
業界的共識是，華為的智慧型化受到了如此多的關注，但實際上，產品力的作用很小，華為的超級品牌和情感管理在小公尺的精神核心中略有欠缺。 這並不容易，除了與產品競爭，造車還要比拼精神核心。
11月21日在深圳的永珍城，乙個普通的工作日，智傑S7已經在華為店門口停了下來，開始公開展示，引來了大批圍觀，在我待的十分鐘裡，駕駛座一直沒有空著，我注意到，旁邊有一位試車的使用者，手機的封面其實是俞承東不知道有沒有使用者會把雷軍當成手機的封面，每晚都和睦相處。
但就在小公尺參戰前，正是何小鵬與俞承東親密接觸，他和俞承東在AEB上打了兩天，最後以何小鵬主動服從軟而告終，這讓業界對俞承東有些震驚。
華為已經採取了一系列舉措，不久前與長安汽車簽訂了成立合資公司的合同，華為佔了60%的股份，預計將總共燒掉30億美元的華為汽車BU投入新公司，俞承東有望擔任新公司的負責人， 立足中國，面向世界，服務行業汽車智慧型系統及零部件解決方案行業的領跑者。僅此而已華為的乙個分支，立志成為中國的博世。
2024年，博世作為最大的巨頭，一年從中國市場賺了1368億元，如果華為能夠實現國內替代，瓜分博世在中國的板塊，就足以成為萬億美元的市值公司。 對於汽車行業，金礦開採已經極度內卷，賣鐵鍬的生意一下子變成了**，雷軍剛要挖掘，於承東就到了大氣層。
以上都是小公尺汽車誕生之初面臨的市場環境，應該是2024年的雷軍 年初做出造車決定時沒想到的是，雷軍對順勢法則的信念，可能有點無法對雷軍本人採取行動， 此刻的雷軍，其實是逆天而變的，從2024年到2024年，中國車市大概率會整合合併，玩家數量會減少，而此時的小公尺，作為新進入者，在沒有合適的時間和地點， 它特別需要人。