回望2024年的汽車市場，這場戰鬥可謂激烈無比，但離不開核心關鍵詞“降價”，這能讓很多汽車品牌不掉心。 
那麼在2024年，降價的主旋律會貫穿到底嗎？ 這種不受歡迎的行業狀態何時才能迎來轉機？ 或許，在2024年，汽車市場依然逃不掉降價的命運。 你為什麼這麼確定？ 首先，從現象上看，2024年初，車市上演了一幕瘋狂的場面。 長安汽車率先發布“百億紅包過年”活動，整個1月，長安汽車旗下的UNI和CS序列都給予了比較大的折扣，其中長安歐尚Z6 IDD最高可獲得4萬元購車補貼，還可疊加1萬元汽車禮品， 優惠50000元。
一汽豐田也於1月開放了全系車型限時補貼，購車者可享受高達5999元的奇心福袋福利，以及0利率金融方案和最高7000元的換貨補貼。 
上汽大眾策劃了40周年營銷活動，針對旗下多款車型推出優惠活動，其中折扣相對較高，如2024款帕薩特最高可享受4萬元綜合優惠，2024款途龍最高可享受5萬元綜合優惠6.最高綜合優惠50000元，2月29日前購車的使用者還將有機會抽取周大福聯名定製金鈔。 
此外，別克品牌還開展了相關優惠活動，2月9日前購買別克E4、E5（先鋒版除外）可享受3萬元禮遇，包括額外兌換、保險禮金、金融禮遇等。 
也因為自主品牌和合資品牌瘋狂的“大甩賣”，今年第一周的銷量資料顯示，獲得最佳優勢的燃油車幾乎完全佔據了銷量榜單前10名，榜單上榜的只有海鷗、文捷M7和宋加DM-i三款新能源產品。 從年初開始，各大品牌紛紛加入降價混戰，2024年注定是不平凡的一年，“降價”很有可能要早點，要麼大力氣，要麼力爭搶先降價，否則很可能成為“**大戰”大勢下被忽視的“小蝦”， 不能激起一點水花，放下孤獨。再次，現在很多使用者都在抱怨，現在的車，車子標誌分不清誰是誰的車，確實，車子的同質化已經相當嚴重了。 如果將燃油車的時代定義為汽車 1在0時代，當時的重點不在於任何人，技術優勢牢牢掌握在合資品牌手中，技術壁壘是最好的壁壘，所以合資品牌可以趴在中國市場賺錢。 而現在進入新能源汽車20時代，大家都站在起跑線上，每個家庭掌握的技術和配置都差不多，我也能給你能給的，比如過去幾十萬輛車才有的CDC和空氣懸架，還有20萬輛車可以給， 而其他品牌也可以陸續給，讓缺口打不開。那麼在技術相近、配置相當的情況下，突破點就只有“降價”之路了。 對於消費者來說，既然大家都非常相似，我一定會選擇最實惠的產品。 
此外，市場現狀是多個品牌並存，“百花齊放”，但市場板塊如此之大。 過去“多粥少僧”，購車需求多，但品牌屈指可數，消費者總能看到我。 而近日，多位專家紛紛發表**，2024年汽車增速增速放緩，即市場需求不公升不降，品牌那麼多，如何才能脫穎而出，如何吸引消費者，成為車企最頭疼的問題。 同時，新能源汽車企業也要警惕燃油車的反擊。 每個人都想生存下去，而生存的唯一方法就是賣量，以規模化生產降低成本，保住利潤。 受近幾年經濟不景氣因素的影響，使用者買車意願不強，對“**也很高，這個時候”降價的敏感度就成了最有效的把戲，讓購車者覺得買你的車物有所值，你贏了。 
由於種種原因，“降價”是否會是2024年大勢所趨，2024年汽車市場洗牌愈演愈烈，大家不敢停下腳步。 同時，這也形成了乙個非常有趣的市場現象，大家都知道降價既不靠譜也不健康，但為了生存，為了賣車，就必須降價，不降價就要降價。 可以說，在出現乙個能夠給車圈帶來新鮮感或者改變目前車市打法的品牌之前，車市還只有一條路要走。
2024年，車企的“艱難日子”可能要持續很長一段時間。