華為和奇瑞的關係對兩家公司來說都是乙個巨大的考驗。 華為是中國最大的車企，對智慧型車的質量和技術要求非常嚴格，而國內最大的車企奇瑞一方面要保證自己在燃油車領域的份額，另一方面要滿足華為的需求，這必然會導致矛盾。
華為和奇瑞之間最明顯的關係是智傑S7。 智捷S7是華為與奇瑞聯合開發的一款純電動SUV，採用華為自主研發的鴻蒙作業系統、鴻翔晶元、鴻湖計算平台，被譽為華為的“手掌之力”。 智傑 S7，至 19從800開始，受到很多人的青睞，很多車都被預訂了。
但是，智傑S7在交付方面仍然存在一些問題。 據新聞報道，智傑S7的交付日期已經推遲了2個多月，原定於明年12月下旬交付，但目前尚未上路。 智捷S7之所以延遲交付，很大程度上是由於華為和奇瑞的技術難點。
首先，華為對智傑S7在質量和工藝上的控制非常嚴格，這也是奇瑞的製造和檢驗，完全符合華為的水平。 對於奇瑞來說，這是乙個巨大的考驗，因為奇瑞的生產工藝和工藝並不完全符合華為的需求，因此需要進一步的調整和改進。 據了解，華為智傑S7的質量有99999%標準，但奇瑞工廠的產品質量只有999%，導致大量產品退貨和維修，嚴重制約了產品的交貨速度。
另一方面，華為為智傑S7的員工提供極高的薪酬，也提出奇瑞要為員工提供合理的薪酬福利，以保證員工的積極性和效率。 對於奇瑞來說，這也是乙個棘手的問題，奇瑞的規模和開支讓得不可能給員工支付高薪，如果只是提高智傑S7研發人員的工資，必然會引起其他公司的不滿和不安。 據悉，華為曾向奇瑞提出，智傑S7員工的最低年薪為2萬，而奇瑞員工的年薪僅為6000美元，造成了巨大的差異和壓力。
華為和奇瑞的關係就像一場雙輸的遊戲。 華為希望打造智慧型S7，而奇瑞則希望打造自己的產品線，並在營銷方面建立自己的銷售網路。 此次結盟有利於中國智慧型汽車產業和雙方的共同發展。 智傑S7的量產只是乙個開始，未來幾年還會有更多的機遇和挑戰。