十年後，蘋果終於有了“頓悟”，做出了讓科技界和汽車行業驚掉下巴的舉動。
2月28日，外媒報道稱，蘋果已決定放棄造車計畫，讓部分參與該項目的員工轉向生成式人工智慧領域。
馬斯克第一時間趕到“現場”，將自己複雜的感情揉捏成一套“敬禮+抽菸”的表情組合。 雷軍、李翔、何小鵬、周弘毅也表態，有的表示震驚和驚訝，有的分析原因，但當事人自己自始至終保持沉默。
在褒貶不一的討論中，蘋果放棄造車是出乎意料的，而且似乎是合理的。
造車計畫一大早就開始，追得很晚，再加上科技、**鏈等客觀現實因素，以及蘋果一直在動搖的“顛覆性”品牌形象，就算不惜價效比，拿出一款既符合自身調性又符合消費者期望的車圈“iPhone”，也是不現實且價效比高的。
說到造車，如果做不到第一，就不做，這很蘋果。 但蘋果這次的決定卻引起了軒然，不僅是因為造車的懸崖峭壁和及時止損，還因為放棄造車，擁抱當下炙手可熱的人工智慧的另一面。
正如李翔所說，汽車電動化是前半部分，人工智慧是最後階段。 周弘毅一針見血：如果蘋果忙於製造智慧型汽車，忽視人工智慧，蘋果的根基就會動搖。
蘋果的根是什麼？ 至少就目前而言，它仍然是一款手機。
歸根結底，大模型的“體積”是應用的爆炸，應用意味著必須有載體，手機、電腦、戒指都是被選中的物件。 但其中，被賦予最大想象力的卻是手機，而蘋果恰恰是手機市場最大的霸主。
佔據航母的先天優勢，再加上AI最強的輔助，以蘋果的能力，不擔心創造新的爆發模型和新的可能性。
更重要的是，蘋果也試圖將重心從硬體轉移到軟體服務，所以“終端+AI”並不是“1+1）2”的嘗試。
朋友和商家們已經親自赴場打仗，蘋果“iPhone上的生成式AI”的進展還在外界。
而Microsoft和英偉達，乙個是因為與openAI的關聯，市值一度超越了蘋果，另乙個是因為擁抱人工智慧，市值無限接近蘋果，如果蘋果繼續如此“神秘”“內斂”，那還真有點痴迷。
雖然現在的人工智慧技術還不成熟，也沒有人能準確說出AI何時以及如何顛覆世界，但已經形成了共識：今天的AI就像過去的網際網絡和移動網際網絡。
有時選擇比努力更重要，尤其是在面對風時。 蘋果可能無法在漫長的週期內再造出乙個“特斯拉”，所以即使是數十億美元也無濟於事。