2月28日，有訊息稱，蘋果已決定取消已經持續了十幾年的電動汽車專案，據悉，汽車製造專案組的多名員工將被調到由John Giannandrea領導的機器學習和AI部門，轉而從事生成式人工智慧專案， 至於團隊中上百名五金和汽車工程師，他們有機會申請其他專案團隊的工作，但也有被解雇的可能。
訊息一出，市場一片譁然，畢竟蘋果研發了十年的專案被撤回這麼多，實在是令人尷尬，但更令人懷疑的是，蘋果的“強人斷腕”能否鎖定勝局？ 畢竟，手機行業的同行已經走在了前面，而蘋果在AI方面的步伐已經落後了。 業內專家指出，無論是汽車製造還是AI研發，蘋果都背負著巨大的沉沒成本，在當下激烈的競爭中，蘋果沒有太多的試錯空間。
汽車專案通過了“壞訊息”。
面對潛在競爭對手的退出，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）立即對自己收購的X發出了“敬禮”和“點菸”的愉快表情，耐人尋味。 有業內人士對蘋果的決定表示支援，360創始人周弘毅表示，蘋果將專注於AI，這更符合自身實際情況，並表示AI將是新一輪的工業革命，未來不擁抱AI的公司將被扼殺。
早在2013年，新能源汽車賽道還處於開拓期，蘋果就已經在準備進軍遊戲，發布了極其關鍵的車機系統CarPlay。 在 2022 WWDC 大會上，蘋果表示，美國 98% 的汽車支援 CarPlay，79% 的消費者只會購買支援 CarPlay 的汽車。
2014年，在庫克的批准下，蘋果啟動了泰坦計畫，從谷歌、賓士、特斯拉等公司挖走了人，並組建了一支擁有矽谷加汽車行業基因的團隊，原計畫在2025年推出首款汽車，到2022年底，該專案似乎陷入困境，蘋果將推遲一年推出該車， 也就是說，在2026年，直到2023年9月，已經準確預測了蘋果“命運”的天風國際分析師郭明錤表示，如果蘋果想要按計畫實現量產，就需要收購現有的車企，否則蘋果的造車計畫很可能就消失了。
電動汽車分析師索耶·梅雷特（Sawyer Merrett）在評論蘋果放棄電動汽車專案時說：“蘋果花了十年時間試圖製造電動汽車，並擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，即使推出的車型售價為10萬美元，這也太難了，利潤也太高了。 ”
北京商報記者採訪了蘋果公司，以確認放棄汽車製造，但截至發稿時未收到回覆。
AI plus的未來是什麼？
蘋果放棄造車後，所節省的能源能否保證AI的成功還不確定，畢竟從目前的市場結構來看，蘋果已經落後了，多款國產品牌手機都搭載了AI大機型，三星也在今年年初發布了首款AI手機， 蘋果一直無法採取行動。
事實上，蘋果在AI上投入了大量資金，從2010年收購Siri開始，蘋果在十年內收購了多達30家AI創業公司，包括Shazam、Primesense、Turi等，從2017年開始，蘋果又收購了21家人工智慧創業公司，幾乎是Microsoft和Meta收購數量的兩倍， 自 2021 年以來，蘋果收購的步伐有所放緩，但仍贏得了 CuriousAI、aimusic 等初創公司。
2023 年 7 月，蘋果搭建了自己的大型語言模型 AJAX，並推出了代號為“Apple GPT”的內部聊天機械人來測試 AJAX 的功能，據悉，蘋果每年在生成式 AI 專案上花費超過 10 億美元，即便如此，蘋果也最早無法在 iOS 18 上搭載 AI。
蘋果並不是唯一乙個想要擺脫手機領域內捲化的公司，但在業內專家看來，即使蘋果改變路線，節省原本計畫用於汽車製造開發AI的資源，也未必能鎖定勝局。
工業經濟資深觀察家梁振鵬告訴北京商報記者，在各廠商紛紛推出自己的AI手機後，部分消費者感到失望，目前手機的AI功能主要集中在編輯、標記、智慧型修飾、文字翻譯和轉錄、抓取和編輯等方面，雖然使用體驗有所提公升， 但應用範圍依舊狹窄，並沒有迎來預期的顛覆性創新，第三方應用的存在也削弱了手機內建AI的光環。
即使 iOS 18 搭載了 AI，其應用範圍很可能也侷限於上述專案，伯恩斯坦分析師指出，蘋果對 AI 的使用，除了與市面上同行不相上下外，在獨特性方面，蘋果或許還能實現增強的訊息支援和 Siri， 並將更緊密、無縫地整合內部程式，提高iOS系統的便利性。
業內人士認為，如果真是這樣，iPhone可能很難在AI時代大幅領先於同行，同質化將進一步加劇。
沒有太多的試錯空間。
無論蘋果是決定撤退還是面對困難，可以肯定的是，蘋果在造車和AI上付出了巨大的沉沒成本，雖然蘋果一直很“有錢”，但從最近的經營情況來看，蘋果還有多少資源用於試錯，也是乙個不容忽視的問題。
行業觀察家丁少將對《北京商報》記者表示，近年來，蘋果一直在努力實現多元化轉型，但遺憾的是，從業務資料來看，依然是iPhone、pad、MAC持續下滑，雖然iPhone 15銷量有所增長，但其在大中華區的下滑需要更加警惕， 中國無疑是全球主要手機市場中競爭最激烈的地方，蘋果在這裡的表現並不盡如人意，這意味著其拳頭產品將進一步被同行追趕，其生態根基不如以往紮實。
從資料來看，蘋果2023年第四季度營收為119575億美元，高於去年同期的1171美元54億美元，增長2%; 營業利潤為40373億美元，高於去年同期的360美元16億美元，同比增長121%；但來自大中華區的收入為20819 億美元，高於去年同期的 239 億美元**129%。至於下滑的原因，蘋果首席財務官直言不諱地表示，“中國是全球競爭最激烈的市場”。 與此同時，iPhone貢獻了56%的收入，凸顯了蘋果對iPhone的日益依賴。
專家指出，蘋果現在需要考慮的是如何讓早期研發的投資得到回報，不計成本的試錯已經不再可持續。 丁少將分析說，無論是汽車還是AI，都是對蘋果財力的考驗，但毫無疑問，AI的回報週期比汽車要短，因為AI可以更容易地與手機結合，讓蘋果的AI技術落地，而新發布的Vision Pro也將為其AI技術開闢新的空間， 另一方面，在汽車領域，蘋果還沒有拿出符合全自研原則的實體產品，更別說AI落地在車上，讓蘋果造車回到原來成本的希望還很遙遠。
但專家也表示，雖然蘋果已經停止生產汽車，但其在carplay上的積累仍然可以與現有的汽車品牌和產品相結合，其在汽車上的投資也不會被浪費，當然，在這個過程中，蘋果也會失去部分話語權，蘋果一向囂張跋扈，或許陷入兩難境地的蘋果需要先跨過自己的障礙。
北京商報記者 陶峰 王柱麗.