讓燃油車再次突破防線。
同行們低估了比亞迪的決心和比亞迪降價的實力。 如果說“插電式二人組”798只是一道開胃菜，那麼漢堂榮耀版的到來，可謂是一場里程碑級別的“戰鬥”。
底線20萬，瞄準中高階合資燃料市場，漢唐雙旗艦榮耀版1698萬元，1798萬起步，直接發起對“雅凱帕邁”的總攻，比亞迪攻勢猛烈，以旗艦車型實現多層次、全方位的包圍，勢必打破合資品牌在主流高階市場的長期壟斷。
商場如戰場，誰也沒想到比亞迪會在2024年初推出戰役級市場舉措，這也體現了比亞迪繼續顛覆合資燃料市場的決心。
或許在王傳福看來，僅僅顛覆電力比顛覆石油還不夠，競爭的主導權必須掌握在比亞迪手中。
除了比亞迪的號角，2024年春天汽車行業還有一件大事，那就是庫克果斷取消了蘋果長達十年、價值數十億美元的電動汽車計畫。
2014 年，蘋果開始了名為 Project Titan 的智慧型汽車專案，該專案一度涉及約 5,000 名員工，可以說是蘋果歷史上最雄心勃勃的專案之一。 當它突然被終止時，連競爭對手都感到驚訝，並大喊“我沒想到”。
汽車公司的自然狀態是死亡。 馬斯克感嘆，破產是車企的常態，在美國，可能只有福特和特斯拉沒有破產，但眾所周知，特斯拉也一度瀕臨破產。
作為科技行業的頭號巨頭，蘋果無疑嗅到了危險，尤其是中國廠商的強勢崛起，這讓它意識到自己在新能源智慧型汽車領域沒有取勝的信心。
要知道，就算是殺了四面八方的特斯拉，面對比亞迪的猛烈攻勢，也要暫時避開自己的優勢。
2008年，比亞迪推出首款新能源汽車，比亞迪作為一家掌握了三款電動車核心技術的新能源汽車企業，在產業鏈布局、技術研發、產品創新、營銷等方面長期走在行業前列。
企業的戰略方向很重要，金錢買不到因戰略方向錯誤而浪費的時間。 王傳福表示，掌握核心技術、制定精準戰略、具備快速決策能力，是比亞迪發展的三大寶。
2月28日，比亞迪韓和唐榮耀版上市，韓、唐大幅公升級了充電速度、車機系統、輔助駕駛、座椅按摩等配置，**低至16最低銷售額為98萬元。 雖然很多同行都在跟進，但實力顯然不如比亞迪。
市場競爭日趨激烈，中國汽車大戰仍在繼續。 作為行業龍頭，比亞迪無疑看到了市場格局的變化，三年前推出的一款新產品會受到長期關注，現在一年就能有好幾款。
10、上百款新品上市，新能源汽車滲透率從5提公升4%從4%提公升到40%左右，中國自主品牌的滲透率也從38%提公升到近60%。
中國玩家的快速崛起，無疑引起了海外同行的恐懼。 例如，雷諾汽車公司首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）表示，歐洲汽車製造商和能源公司需要共同努力，在電動汽車產業規模方面趕上中國。 面對形勢的變化，最好的力量、進化的速度和市場規模無疑是控制競爭的核心關鍵。
根據中國汽車數位化研究院的資料，2024年1月，比亞迪以201493銷量位居新能源汽車品牌銷量榜首。
但在幕後，行業經歷了階段性變革，中國乘用車銷量下降了22輛7%，消費者更理性，對產品有更高的要求。
因此，由頭部新能源汽車企業主導的第一場戰爭必然會持續很長時間，產品力、品牌效應和第一仗共同作用的結果就是優勝劣汰，一些競爭力不足的品牌將被淘汰。
看到“電價低於油漢唐榮耀上市”、“比亞迪**瘋殺”、“電價低於油寒唐瘋了”等新聞熱搜，比亞迪的市場策略無疑是非常成功的。
但對於大多數比亞迪消費者來說，他們並不只是急於降價。
“六邊形戰士”是梗，這意味著能夠支援六維雷達圖的人或角色，比如打，如果玩家從力量、速度、技巧、發球、防守、經驗這六項指標上都打滿分，那麼爆出“六邊形”的能力，就是六邊形戰士。
汽車方面，漢唐榮耀版的推出，不僅將C級轎車和中大型7座SUV帶到了前所未有的新價位，而且在品牌、銷量、產品力、質量、美譽度和保值率六個維度上都處於領先地位，堪稱汽車領域的“六角戰士”。
此外，漢唐榮耀版還擁有比同級別燃油車更高的配置，大空間也能滿足車主的全方位需求。
所以從表面上看，它看起來像是一場**戰爭，但實際上這是一場技術戰爭。 除了雄厚的技術實力，比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢也在不斷擴大。 事實上，比亞迪在產品定價上擁有主動權，這是內在實力的自然溢位和優勢的放大。
新能源汽車取代燃油車的終局之戰，由中國品牌掀起，也彰顯了中國製造的實力和自信。