在汽車智慧型化時代，晶元似乎已經變得和傳統燃料的三大部件一樣重要，於是各家車企紛紛開卷晶元，從8155晶元到8295晶元。
去年10月，8295晶元正式上市，吉利汽車品牌成為競相推出驍龍8295的主力玩家，先是極速悅01，然後是極致氪001的fr版，銀河品牌Galaxy E8搭載了8295晶元。
除了吉利之外，豪華品牌**梅赫西迪-賓士E級也宣布配備了驍龍8295晶元。
為了等待這款晶元上車，據說理想汽車還特意推遲了理想MEGA的上市時間。
不過，這款晶元的壽命可能只有一年，很可能會被英偉達的下一代集中式車載計算平台NVIDIA Drive Thor所取代。
在汽車智慧型化領域，有智慧型座艙和智慧型駕駛兩個分支。 這兩個主要領域需要不同的晶元進行控制。
智慧型座艙晶元主要用於汽車內部的控制和資訊娛樂系統。 其功能主要包括車載音響、**娛樂系統、車載電子控制單元（ECU）、車載人機互動系統、車載網際網絡等。 智慧型座艙晶元的作用是提高汽車的舒適性和便利性，改善駕駛體驗。
和大家熟悉的8155和8295晶元一樣，都屬於智慧型座艙晶元，在算力方面，8295晶元的算力是30tops，記住這個數字。
智慧型駕駛晶元主要應用於自動駕駛系統。 其功能主要是對車輛周圍環境進行感知、決策和控制，實現車輛的自主駕駛。 智慧型駕駛晶元需要整合感測器、處理器、演算法等多種技術，才能實現高精度、高可靠性的自動駕駛功能。 因此，智慧型座艙晶元和智慧型駕駛晶元的主要功能存在較大差異，同時需要更大的計算能力。
目前，智慧型駕駛算力最高的車型絕大多數都搭載了NVIDIA Orin X晶元。
以下是配備 NVIDIA Orin X 的幾個型號。
最近，小公尺汽車的首款電動汽車SU7，採用雙NVIDIA Drive Orin SoC構建智慧型駕駛系統，支援高速NOA功能，並依靠領先的感知和決策模型，實現中國城市導航功能，不分城市、等級或道路。
吉利控股集團旗下的極氪推出第四款搭載NVIDIA Drive Orin的車型——極氪007。 氪氪007搭載雙驅動Orin片上系統，可實現高速公路和城市道路上的智慧型泊車和智慧型輔助駕駛。
理想汽車在L系列車型上投放了智慧型駕駛系統AD Max。 該平台還由雙 NVIDIA Drive Orin 處理器提供支援。
此外，除ET9外，小鵬P7、小鵬G6、蔚來等所有量產車型也搭載了NVIDIA Drive Orin晶元。
活著有點累。
在算力方面，因為需要計算的東西比較複雜，智慧型駕駛晶元的算力是智慧型座艙晶元的數倍，如前所述，目前排名靠前的8295智慧型座艙晶元算力為30TOPS，而目前主流的NVIDIA ORIN X晶元算力約為275TOPS， 而蔚來DAY上個月發布的神機NX9031晶元的算力相當於4顆ORES X晶元，大概可以達到1000TOPS。
很多車企在自動駕駛晶元中使用Orin晶元，然後在座艙內使用8295晶元。 而這一次，英偉達是“我想要一切！ ”。
英偉達最新的THOR直接將算力標準提公升到2000 TOPS，即每秒2000萬億次計算，相當於Orin晶元算力的8倍。 這相當於什麼？
打個簡單的比方，Orin晶元相當於一輛以100公里/小時的速度高速行駛的汽車，而雷神則是一架以800公里/小時的速度在天空中快速飛行的飛機，兩者在效率上有很大的不同。
不過，這還不是最重要的，英偉達還想搶占智慧型座艙的業務。
在汽車中啟用主動安全、停車、駕駛員監控、攝像頭後視鏡、儀錶盤和車載資訊娛樂系統等功能通常需要不同計算機的支援。 黃仁勳說，雖然基於雷神的系統可以將智慧型汽車的所有功能整合到一台人工智慧計算機上，但集中車載計算資源可以降低成本數百美元。
這意味著Thorsystem可以劃分自動駕駛和車載資訊娛樂的任務。 製造商還可以通過多種方式配置ThorSuperchip，將平台的所有2000TflOps專用於自動駕駛管道，或者將一部分用於車載AI和資訊娛樂，另一部分用於駕駛員輔助。
值得一提的是，這種將車載所有顯示器和感測器連線到單個晶元的模式，一直是汽車電子電氣架構從分布式向集中式演進的趨勢，目前做得最好的是英偉達，這讓高通和很多自研晶元車企略顯尷尬。
不過好在這款晶元仍處於PPT階段，正式量產還需要等到2024年。
在這款晶元的首款機型上，目前已確認該晶元將首次搭載極氪品牌，具體型號未知，可能是極氪001的小改款，也可能是明年極氪品牌的新機型，憑藉著高算力的加持， 搭載英偉達THOR晶元的極氪車型，未來在智慧型座艙、智慧型駕駛中，又會表現出怎樣的表現，讓我們拭目以待。