正文|斑馬消費範健。熟悉資本市場的人都知道，李書福一直有乙個“A股夢”。
2020年，李書福的吉利汽車，已經非常接近科創板，很有希望成為“科創板第一只汽車”。 但一年後，該公司選擇撤回在科創板上市的申請。
當然，李書福名下也不乏A股，錢江電單車、漢馬科技、力帆科技、ST承興要麼實際由他控制，要麼他可以發揮重大影響力。
然而，他的A股子孫後代現在過得並不好。
接納漢馬科技3年多後，李書福突然發現自己在自己的商場裡奮鬥了幾十年，打不過這家A股商用車上市公司。
漢馬科技，前身為“華菱星馬”，由馬鞍山專用汽車廠發展而來。 2003年，公司登陸上海證券交易所主機板，原為安徽省馬鞍山國有資產控股的上市公司。
上市後，華菱興馬的表現極不穩定。 由於2014年至2015年歸屬於母公司的持續淨利潤虧損，公司戴了星星和帽子。 第二年，在非經常性損益的幫助下，它努力維持其上市地位。
此時，馬鞍山國有資產有撤退意向，公開徵集股權轉讓方，決定轉讓上市公司的控制權。
2020年，李書福旗下吉利商用車集團首次挺身而出，投資435億元，轉讓華菱興馬控股的星馬集團及其全資子公司華晨建材 15持股24%，成為新的控股股東。 交易完成後，上市公司更名為“漢馬科技”。
次年，吉利商用車集團又推出了5個89億元，參與漢馬科技定向增發，持股增資至28股01%，進一步鞏固控制。
然而，在李書福的手中，漢馬科技（600375SH）並沒有像外界預期的那樣迅速改善，反而陷入了更深的泥潭。
2020年至2022年，公司歸母淨利潤連續三年出現鉅額虧損，共虧損3321億美元。
1月27日，公司公布了2023年度業績虧損前公告，預計歸母淨利潤將繼續虧損107億元-87億元。
持續的鉅額虧損，導致公司一直嚴重“流血”。 漢馬科技預計2023年底淨資產為-928億美元至-728億美元。 公司將於2023年年報披露後進入退市風險警示。
李書福還計畫將資產匯入漢馬科技。 2023年5月，漢馬科技披露，擬向吉利四川發行股份，收購其持有的南充發展100%股權。 吉利四川的控股股東是吉利商用車集團，由李書福控股。 南充發展的核心業務是吉利注資6公尺以上大中型新能源客車的研發、生產、銷售和服務。
但由於南充在新能源汽車製造資質等關鍵問題上存在發展困難，本次交易只能終止。
從目前的情況來看，李書福已經不打算直接給漢馬科技輸血了。 今年1月26日，公司董事會通過相關決議，向法院申請公司重組和預重整。 這一重大事項還需要經股東大會審議通過。
“金手指”不行，李書福低調高調，始終有不服輸的精神。 正是他的這種品質導致了今天的吉祥。
2005年，李書福轉讓吉利汽車（00175HK）被派往港股，開啟了資本市場的旅程。
此時，中國汽車市場迎來了持續十幾年的爆發式增長，吉利汽車乘勢而上，一度成為“自主品牌之王”。
成長起來後，李書福和吉利迅速將目光投向了海外。 先後完成了對沃爾沃汽車、英國錳銅、印度寶騰等公司的收購。 特別是以“吞蛇象”的形式收購沃爾沃，讓吉利迅速彌補了技術和品牌形象的短板，實現了質的飛躍。
吉利在掃蕩國際市場商品的同時，也頻頻將“金手指”伸向A股。 錢江電單車是李書福在A股中贏得的第乙個標的。
錢江電單車原為浙江溫嶺國資旗下上市公司，1999年登陸深交所主機板，在國內電單車行業享有盛譽和市場占有率。
但隨著中國各大城市的電單車禁令，錢江電單車的日子越來越艱難。 從2014年到2015年，該公司持續虧損。 此時，溫嶺國資有意轉讓上市公司的控制權。 李書福旗下吉利控股通過公開徵集方式成為股權受讓方。
2016年，吉利控股投資1081億元，2977%的股份，成為錢江電單車的新控股股東，李書福取代溫嶺國資，成為公司的實際控制人。
當時，外界普遍認為，李書福拿下錢江電單車，是為了歸還吉利汽車的A股儲備殼資源。
但他並沒有這樣做，而是帶領錢江電單車繼續做好舊業務，實際上實現了規模和業績的大幅提公升。
然而，2023年，錢江電單車增速突然停滯，前三季度，公司經營業績和規模淨利潤雙雙下滑。 即便如此，它仍然是李書福控制的A股公司中最穩定的公司。
在同行力帆汽車陷入困境時，李書福也化身白衣騎士，參與了公司的重組。 在此期間，李書福展現了化腐為魔的魔力。
吉利作為力帆科技（由力帆汽車更名）的重要間接股東之一，出錢、出力、出人力挽救了公司，也直接輸送了業務。
大量的關聯交易最終使力帆科技（601777SH）在2022年實現了大幅扭虧為盈。然而，在2023年，該公司的業績再次下滑。 預計全年營業收入約67億元，同比下降約23%; 歸屬於母公司的淨利潤約2300萬元，同比下降約85%; 扣除非淨利潤後，預計虧損約6100萬元。
除上述3股A股外，2022年李書福之子李興興將投資5股17億元，攝於ST承興2578%的股份，成為這家磷化工公司的實際控制人，並親自擔任董事長。
加入ST承興一年來，李興興並沒有給公司經營帶來根本性的改善。 2023年前三季度，公司營業收入同比下降33%45%，歸屬於母公司的淨利潤-112億元，同比下降121%80%。
雖然A股夢並不容易，他已經持有多家A股公司，但這離李書福的夢想還有一段距離，他真正想要的還是推動吉利的整車業務，在A股市場上市。
2020年4月30日，中國證監會發布《關於創新型紅籌試點企業境內上市相關安排的公告》，將境外上市紅籌企業回歸A股的市值門檻下調至200億元人民幣。 這無疑為吉利汽車重返A股創造了有利的政策條件。
同年6月，吉利汽車宣布初步擬發行人民幣股票，並在上海證券交易所科創板上市。 隨後，上市諮詢和備案工作如火如荼。 三個月後，吉利汽車在科創板上市申請獲得上海證券交易所受理。 公司計畫募集資金200億元，用於新車型產品的研發、前瞻性技術研發、產業收購專案及補充營運資金。
當時，外界認為吉利汽車最有希望成為科創板首款汽車股票，改變了該公司在港股被低估的地位。
讓人沒想到的是，2021年6月25日，吉利汽車回歸風向突然發生了變化。 公司宣布，決定撤回擬發行人民幣股在科創板上市的申請，科創板之路失敗。
在過去的幾年裡，中國汽車工業也發生了重大變化，從傳統燃油車到新能源汽車，行業格局發生了很大的改寫。
2017年，吉利汽車銷售額佔總銷售額的124%，銷售額增長63%7萬輛新車，躋身“百萬俱樂部”，成為中國最大的私家車企業。 此時，該公司高喊著2020年超過200萬台的大目標。
事實是，直到2023年，吉利汽車的目標還沒有實現。 年內，公司累計銷量為168輛65萬輛，其中新能源產品銷售48輛750,000臺。
該公司設定了2024年190萬輛的目標，並呼籲新能源汽車銷量同比增長66%。
吉利汽車失敗的目標被比亞迪超額完成，比亞迪已經完全轉型為新能源。 2023年，比亞迪將贏得302售出44萬輛，全部為新能源汽車，成為全球新能源汽車銷量之王。
目前，比亞迪的市值超過5100億元，而吉利汽車的市值僅為770億港元（均為1月29日**）。