說到低成本航空公司，許多消費者又愛又恨。
之所以“又愛又恨”，是因為與普通航空公司相比，廉價航空公司的服務意識和體驗較差，比如一般不為消費者提供免費餐食，行李託運額外收費。 不過，在正常情況下，低價機票**會相對低一些，因此價效比高也成為很多消費者的選擇。
目前國內主要的低成本航空公司有春秋航空、西部航空、祥駭航空、瑞麗航空等。
紅星資本局注意到，低成本航空公司其實有著非常成熟的經營模式。 從結果來看，低成本航空公司的“賺錢”能力一點也不差，甚至連領先的低成本航空公司的盈利能力都遠超普通航空公司。
這背後，是低成本航空企業“省錢”的方式。
圖片資料根據視覺中國。
1）使用者的“差”體驗和最終的“節省”。
低成本航空公司是指通過取消一些傳統的航空客運服務，將運營成本控制得低於普通航空公司，能夠長期提供大量廉價票價的航空公司。
也就是說，低成本航空公司的核心“賺錢”方法是降低成本，同時盡可能多地拆分服務以收取費用。
回顧消費者對低成本航空公司的各種“吐槽”，從企業層面就很容易理解了。
例如，消費者認為低成本航空公司飛機的體驗很差。
在飛機上，廉價航空公司一般不提供免費餐食服務、託運行李等，同時空乘人員也會在飛行過程中出售食品、紀念品等產品。
從航空公司的角度來看，這是為了簡化客艙服務，減少航空公司在這方面的支出，簡化服務也有助於提高航班周轉率，從而降低單位成本。
*：春秋航空官網。
另乙個例子是，消費者認為廉價航空公司的座位舒適度太低。
通常，低成本航空公司的座位相對緊湊，即使取消了座椅傾斜調節功能，也可能在長途飛行中給乘客帶來不適。
從航空公司的角度來看，上述方法可以增加飛機上的座位數，增加飛機的承載能力，稀釋單位成本。
值得一提的是，早在2009年，春秋航空董事長王正華就曾提到過“空站票”的概念。
雖然這個想法最終沒有實現，但“機票”的想法仍然反映了低成本航空公司正在盡最大努力運送更多乘客的事實。
此外，一些消費者“抱怨”廉價航空公司的飛行不是很方便。
通常，低成本航空公司會選擇在遠離機場的航站樓和登機橋停靠，或者使用穿梭巴士讓乘客上下飛機。
從航空公司的角度來看，這可以減少在機場租用更昂貴的設施的需要，這也是部分節省，但也增加了消費者的沉沒成本（如時間成本）。
一般來說，消費者在選擇低成本客機時，可能無法享受到更好的服務，坐起來更不舒服，可能會花更多的時間登機和下機，但幸運的是，就**而言，低成本的航空飛機仍然具有吸引力。
*：同向旅行。
據中國郵政**資料顯示，春秋航空的單位運價比三大航空公司低30%左右，其中春秋航空2019年客運公里收入為0。3620元，比三大航空公司平均水平低284%。考慮到春秋航空較大的客座率，從座位公里收入指標來看，公司2019年座位公里收入為03285元，比三大航空公司平均水平低20元7%。
也就是說，春秋航空的機票**平均價格確實較低，而且從消費者的角度來看，如果對服務質量和舒適度沒有很高的要求，只需要準時到達目的地，那麼廉價航空公司仍然是乙個有吸引力的選擇。
2）它對自己“更無情”
除了對消費者“狠”，為了降低成本，低成本航空公司對自己更“狠”。
例如，低成本航空公司在選擇飛機時盡量簡單。
通常，低成本航空公司會購買同型別的飛機系列，這樣可以降低購買或租賃成本，簡化培訓和管理流程，同時使整個機隊在維修和航空物資儲備方面形成大規模的成本優勢。 例如，春秋航空主要使用空客A320系列飛機。
其次，低成本航空公司也將更緊湊地安排航班。
通過增加日均飛行頻率，可以最大化每架飛機的日飛行時間，提高飛機的日利用率，並進一步稀釋固定成本。
同樣以春秋航空為例，據中國郵政研究報告顯示，2019年春秋航空機隊的日利用率為1124小時，高於行業平均水平191小時，春秋航空2023年上半年機隊日利用率為811 小時， 041小時。
2019年，春秋航空運營444倍，高於三大航空公司平均水平177次。
此外，在營銷費用和管理成本方面，春秋航空也能夠省錢。
以春秋航空為例，在銷售費用方面，春秋航空以電商直銷為主要銷售渠道。 2022年，春秋航空除包機、座位以外的銷售渠道中，電商直銷（含OTA***）佔976%，相當於銷售費用率僅為215%，進一步減少到126%。
管理費用方面，通過科學的績效考核和對人機比例的合理控制，財務報告顯示，春秋航空2022年管理費用比例為2。25%，進一步減少到118%。
總之，你能想到的地方，低成本航空公司正在拼命地試圖“拯救省份”。 最終，從成績來看，春秋航空也取得了令人驚喜的成績。
財報顯示，2023年前三季度，春秋航空將從26歸母淨利潤77億元，在A股七大上市航空公司中排名第一。
相應地，2023年前三季度，東航、中華速運航空母公司淨利潤虧損267億元，6除97億元外，歸屬於中國國際航空、中國南方航空、海航控股和吉祥航空的母公司淨利潤為791億元，1320億元，885億元，1134億元。
*：公司財務報告，紅星資本局。
此外，春秋航空的載客率也是業內最高的之一。
財報顯示，2023年上半年，春秋航空平均載客率高達88%，比三大航空公司的平均載客率高出10個百分點以上。
一般來說，低成本航空公司通過低**吸引消費者，然後通過自己極致的省錢方式，最終達到更高的利潤水平，這也是低成本航空公司獨特的商業模式。
3）低成本航空公司會成為新趨勢嗎？
從業界的角度來看，其實低成本航空公司的概念最早起源於20世紀初的20世紀初，當時美國還沒有將航空業務推向歐洲，然後開始向世界傳播。
如今，低成本航空公司的市場份額正在迅速增加，全球越來越多的消費者願意接受低成本航空公司的運營模式。
根據亞太航空中心的資料，從2013年到2022年，低成本航空公司在區域內航線上的全球市場份額從298% 至 343%，國際航線市場占有率從95% 至 179%；亞太地區國內航線市場占有率從23個上公升7%攀公升至273%，國際航線市場占有率從5%提公升3% 至 165%。
國內情況方面，據亞太航空中心統計，2020年中國低成本航空公司的市場份額僅為11家1%，處於較低水平。
隨著中國經濟的快速發展和消費公升級，人們對航空旅行的需求也在不斷增加。
特別是在二三線城市和短途出境遊，低成本航空公司具有巨大的市場潛力，提供負擔得起的航空服務將有助於滿足這一市場需求。
然而，值得注意的是，雖然中國的低成本航空市場潛力巨大，但競爭也越來越激烈。
國內外航空公司正在積極進入這個市場，推出各種優惠政策和特殊服務，以吸引更多的乘客。
因此，對於低成本航空公司來說，如何在競爭中脫穎而出，同時提供更具吸引力的服務，也將是他們面臨的重要挑戰。
紅星新聞記者劉密.
由楊成編輯。
*紅星新聞、報紙獎勵！ ）