在過去的幾年裡，市場上出現了一波新能源熱潮，許多燃油車車主已經放棄了傳統的燃油車，轉而購買混合動力或增程車。 我一直以為改用最先進的機型可以降低出行成本，為節能減排做出貢獻，大大降低我的出行成本，解決大家一直詬病的電池壽命問題。
結果不盡如人意，雷暴頻發，現在喊“後悔”的車主太多了！ 難不成老司機說的成真了？
進入坑道的司機不願意花錢燒油
之前每一次油價上漲都讓一些工人感到痛苦，真的開得起，加油不起，然後隨著新能源概念的興起，尤其是新能源汽車，主打低碳環保、省錢，讓很多司機和朋友興奮不已，紛紛將油車換成新能源汽車， 但考慮到電池壽命的問題，我們對電池壽命有嚴重的焦慮。
混合動力或增程車的出現，讓這些想要換電動車的人找到了救星，既能幫助大家解決續航的焦慮，又能達到低成本出行的目的。 理想是好的，但現實是殘酷的。
在城市裡開有軌電車幾乎沒有問題，但是一旦離市區很遠，用不了多久就會出現電力緊急情況。
實際情況是，出行時間緊，任務繁重，浪費幾個小時給汽車充滿電是不現實的，這時第二個系統就會啟動，換成燒油的模式，出行成本會一下子上來，從幾毛錢到幾塊錢， 很多習慣開有軌電車的朋友一開始可能不太合適，不願意花錢加油，嚴重的矛盾心理。
所以，過了很久，很多車主要麼引導燃油車，沒有里程焦慮，要麼引導純電動車型，專注於經濟型車型，這種被夾在中間的感覺真的很不舒服，畢竟買這個車型要花很多錢。
混合增程器的維護成本很高
與電動汽車相比，混合動力增程器具有超長續航里程、出行更方便、沒有所謂里程焦慮等優勢，但隨之而來的是高昂的維修和保養成本。 混合動力增程器既有電動系統又有燃油系統，內部系統結構極其複雜，一旦出現問題，非專業人員很難維修，甚至不知道如何維修。
知道如何使用這兩個系統的維修人員很少，一旦汽車出現問題，不僅維修費用高，而且如果在外面高速執行，就不容易找到維修的地方，非常耽誤。 此外，混合動力增程器的電池使用率更高，如果普通電動汽車的電池每年迴圈200次，那麼混合動力增程器的電池利用率至少為1000次以上。
高頻率的回收率代表著高故障率，三四年後，電池壽命會大大降低，無論是維護還是更換成本都比有軌電車或油車高，對車主來說也是乙個很大的經濟壓力，所以很多新手司機開始後悔了， 不如買有軌電車或者燃油車，這種感覺很不舒服。
混合動力增程車在穩定性和安全性方面存在隱患
我們開車上路，穩定性和安全性是大家最關心的，即使出行成本太低，也沒有安全我們不敢輕率選擇。 混合動力增程車一直在嘗試將電氣系統和燃油系統整合在一起，但在具體磨合中存在一些現有技術無法克服的問題。
雖然正常駕駛沒有問題，但一旦出現問題，那就大不了，而有些企業為了控制整款車型的成本，也為了滿足大家對兩套系統的需求，必然會在車身其他部位下功夫，降低零件質量，以達到控制成本的目的， 這是純電動汽車車型無法比擬的。
在穩定性方面，它無法與傳統的燃油車競爭，而且兩個系統和零件之間的磨合和配合不是很完美，有時小問題比較常見，頻繁的維修店讓很多司機更加苦不堪言。
結論
時代的變化，技術的更新，新能源汽車在使用成本和環保方面確實略有好轉，但缺點也非常明顯，而混合動力增程車再次公升級雖然解決了電池壽命的問題，但維護和維修成本的增加以及使用中的一些安全隱患， 缺乏穩定性讓一些司機和朋友過得很辛苦，非常遺憾。
並不是說老司機說的成真了，而是通過市場考驗指出的問題，我們只能期待技術的進一步完善，降低維修成本，解決司機和朋友面臨的各種棘手問題。