在256年初80,000 受到追捧！ 如今 20t全時四輪驅動，整車重21 噸，低至 51 噸890,000，但很少有人問。
有很多人說第一代之後就沒有奧迪Q7了，也許這句話有點誇張，但客觀來說，每一代奧迪Q7的銷售業績都大不相同。 奧迪Q7在推出後的一年裡，全球銷量已經達到數十萬輛，依靠Torsen差速器加上一系列硬核越野布局，讓該車在市場上擁有了高度的關注度和認可度，對於絕大多數使用者來說，第一代奧迪Q7在他們心目中是當之無愧的標桿。
從**來看，第一代版並不便宜，2006款的指導價已經來到了80 14980,000，達到15款後，這款車的**是828~123.980,000，仍在**範圍內。 值得一提的是，除了普通版，奧迪Q7還有乙個大排量版，比如60 V12 TDI旗艦版，這款車採用大排量發動機，售價2568萬。 雖然確實有點貴，但從當時給出的資料可以看出，這款車其實有一定的市場，可見奧迪Q7的影響力有多強。
2015年，第二代奧迪Q7正式亮相，與第一代版本相比，新車發生了很大的變化，整體設計風格變得更加圓潤、年輕化，效果也更加精緻。 客觀地說，這套外觀其實可以滿足當時的市場需求，但是這一代奧迪Q7在硬體配置上略有不同，導致該車在市場上的資料不如第一代版本。
而正如我們一開始所說：“第一代之後就沒有奧迪Q7了”，也許這是對第三代奧迪Q7的詮釋。
資料顯示，第三代奧迪Q7在市場上的表現並不太樂觀，成績非常慘淡，遠不如寶馬X5和梅赫西迪賓士GLE。
而且要知道，2023款奧迪Q7的**是6328~80.48萬，而在上海地區，入門級版目前的價格僅為51起價為 890,000。 即使經過如此大幅度的調整，奧迪Q7的市場資料仍然非常黯淡，與梅赫西迪賓士和寶馬形成了鮮明的對比。
坦言，第三代奧迪Q7的整體效能還不錯，這款車確實能給我們帶來多元化的體驗，在同級別的對比中也不遜色，而且**的調整讓這款車的價效比提公升了很多，在目前中大型SUV的對比中， 奧迪Q7其實有很多閃光點。只可惜，糟糕的市場資料，加上口碑的下滑，導致這款車在這個領域作為“背景板”存在。
全新奧迪Q7已經在海外市場亮相，新車即將在國內市場上市。 目前**2023款的優勢更加明顯，也有豐富的版本可供選擇。 那麼，我們今天測試的入門版本能給我們帶來什麼樣的體驗呢？ 我們繼續分析。
2.0噸全功率
這次我們測試了 20T奧迪Q7，從引數上看，265馬力和8速手動自動變速器，100公里加速69 秒，作為 2對於1噸以上的SUV來說，這個結果還不錯，雖然電能質量不是30t 太好了，但差距就在這裡。 值得一提的是，2023款奧迪Q7只有乙個20t版本，其餘為3個0t渦輪增壓發動機。
在測試中，雖然只有 20T版，但動力儲備相對充足，與2022版相比，這23款車型0t 有顯著改進。 開始時，動態效能比較流暢，8AT+20T的組合給我們帶來了很好的乘坐舒適效果，整個動力連線恰到好處，操作比較密集，還擁有高階的架構設定，讓我們在駕駛時可以得到相當舒適的體驗。
乙隻腳踩在油門上，奧迪 Q7 能夠在保持高轉速的同時給我們帶來非常流暢的體驗，動力質量非常好，在此基礎上，我們能夠獲得非常流暢的反饋，幾乎沒有挫敗感。 此外，奧迪Q7的高速續航里程表現比我們預期的要好，整體動態效果保持了非常好的品質，再加上全方位的輔助裝置，我們得到了更好的反饋。
運動模式
在這種模式下，奧迪Q7的變速箱和發動機都經歷了一定的轉變，此時的動力儲備非常充足，車速也保持在一定範圍內，當我們踩下油門時，可以得到強烈的推力感，此時的動力爆發效果相當不錯， 而且底盤穩定性強，當我們加速時，不會有打滑。
出色的底盤做工
車輛公升起後，奧迪Q7的整個底盤護板相對平坦，去掉護板後，我們可以看到很多高成本的布局，而奧迪Q7的前後控制擺臂和連線件都是由許多高階材料製成的，這也有效降低了汽車的簧下質量，使Q7保持了良好的行車反饋和道路效果。 此外，奧迪Q7還配備了前後多連桿獨立懸架，並且仍然擁有差速器和全時四輪驅動。 只可惜我們測試了20T版不配備空氣懸架，只有3此功能僅在 0t 版本中可用。
在實際測試中，奧迪Q7的整體效能非常好，底盤的整體結構非常流暢，當我們面對連續顛簸的道路時，我們仍然可以獲得相對穩定的體驗，奧迪Q7在這一部分展現了奧迪家族的硬體傳統。 此外，奧迪Q7在未鋪砌的道路上表現同樣出色。
寫在最後
作為一款旗艦車型，奧迪Q7向我們展示了所謂的高階品質和豪華傳承，與同級別的大多數產品相比，它也具有良好的競爭力。 只可惜，奧迪的品牌影響力在現階段已經出現了一定程度的下滑，而奧迪Q7在這個領域並沒有向消費者展示太多的閃光點，以至於在這場競爭中，奧迪Q7陷入了困境。